2004年中國(guó)汽車市場(chǎng)大起大落、出現(xiàn)前所未有的“低迷”，令眾多廠家大跌眼鏡、手忙腳亂。由于先前對(duì)市場(chǎng)判斷的不準(zhǔn)確，所以令幾乎所有廠家由于產(chǎn)能過(guò)剩而出現(xiàn)嚴(yán)重庫(kù)存。這就提出這樣一個(gè)問(wèn)題：大家所關(guān)心的2005年中國(guó)的汽車市場(chǎng)能否走出低谷、保持上升勢(shì)頭？

　　以筆者之見，2005年中國(guó)車市將呈現(xiàn)6大特點(diǎn)：

　　增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)減慢

　　2005年的中國(guó)車市預(yù)計(jì)不會(huì)像2004年這樣大起大落，但是也不會(huì)太好，會(huì)持一個(gè)緩慢的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。一季度會(huì)延續(xù)今年的走勢(shì)，下半年市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)入平穩(wěn)。整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求量預(yù)計(jì)在560萬(wàn)輛左右，具體增長(zhǎng)幅度有望保持在10%-15%左右。全國(guó)的國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)會(huì)在270萬(wàn)左右，和今年相比有15%的增長(zhǎng)幅度。

　　降價(jià)幅度低于去年

　　2005年轎車價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)下降，但有一點(diǎn)可以肯定，不會(huì)像過(guò)去兩年一樣出現(xiàn)巨幅調(diào)整，新產(chǎn)品出來(lái)的速度會(huì)放緩，消費(fèi)者購(gòu)買更趨理性，會(huì)更看重汽車品質(zhì)及售后服務(wù)。而部分經(jīng)銷商退出，可能導(dǎo)致車價(jià)在小范圍內(nèi)大幅下降。

　　2004年車市經(jīng)歷了四輪降價(jià)。在所有降價(jià)車型中，有過(guò)兩次降價(jià)的車型占到16%，至少降過(guò)一次的車型占84%。11月份和1月份可比的國(guó)產(chǎn)車車型降價(jià)幅度高達(dá)13.1%，而2003年國(guó)產(chǎn)車全年降幅僅為8.1%；進(jìn)口車的降幅更大，11月份和1月份可比車型的平均降幅達(dá)到了14.3%，2003年降幅僅為5%。

　　進(jìn)口車市變數(shù)增大

　　對(duì)于2005年進(jìn)口車市的具體走向，不論是商家還是消費(fèi)者都非常關(guān)心，作為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分，進(jìn)口車的走勢(shì)在很大程度上影響到消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)。從2005年1月1日起取消汽車的配額、許可證管理，汽車關(guān)稅降到30%，汽車零部件關(guān)稅降到13%。

　　有數(shù)據(jù)表明，2004年中國(guó)進(jìn)口汽車18萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2005年將達(dá)到30萬(wàn)輛。由于多個(gè)因素的共同作用，進(jìn)口汽車的價(jià)格將有一定回落。進(jìn)口中檔車價(jià)格降到10萬(wàn)元左右，高檔車降到15萬(wàn)元-20萬(wàn)元，已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)中高檔車產(chǎn)生了壓力。進(jìn)口汽車市場(chǎng)將處于變動(dòng)期，面臨重新洗牌和調(diào)整。取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制后，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步與世界市場(chǎng)接軌，國(guó)際化的特征將更加明顯。隨著企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，汽車出口也有望上一個(gè)新臺(tái)階。

　　難有持久亮點(diǎn)

　　當(dāng)前車市已經(jīng)難有持久亮點(diǎn)。2003年，經(jīng)濟(jì)型SUV開始在市場(chǎng)上大行其道，到了2004年，經(jīng)濟(jì)型轎車的頻繁降價(jià)，使低端SUV在價(jià)格上的比較優(yōu)勢(shì)一掃而光。同時(shí)盡管兩廂車市場(chǎng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但迄今為止消費(fèi)者還是認(rèn)三廂車的多，兩廂車還遠(yuǎn)沒有達(dá)到取代三廂車、形成主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的地步。

　　盡管政府一再出臺(tái)鼓勵(lì)生產(chǎn)小排量車的政策，但效果甚微。各地對(duì)各種小排量車限行限道措施依然如故，多年來(lái)飽受各地不公正待遇的小排量車，恐難在2005年步入充滿希望的季節(jié)。

　　分化重組加劇

　　在2004年中國(guó)汽車生產(chǎn)量、銷售量中，一汽、上汽、東風(fēng)三大集團(tuán)的領(lǐng)先地位依然保持強(qiáng)勢(shì)。預(yù)計(jì)2005年汽車企業(yè)的這種兩極分化會(huì)比2004年更加明顯，少數(shù)廠家的市場(chǎng)份額會(huì)穩(wěn)定上升，但同時(shí)也會(huì)有一批廠家虧損，有的甚至?xí)�被無(wú)情地淘汰出局。不僅使整個(gè)汽車行業(yè)，包括零部件企業(yè)面臨重新“洗牌”，而且，必將加快汽車行業(yè)收購(gòu)與重組的步伐，“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”的慘烈一幕將無(wú)情展現(xiàn)。

　　消費(fèi)環(huán)境難有改觀

　　2004年，除了三次調(diào)低稅價(jià)能帶動(dòng)汽車的消費(fèi)外，我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境一直難如人意。進(jìn)入2005年，拋開名目繁多的收費(fèi)、限制不說(shuō)，在國(guó)外非常方便的汽車消費(fèi)信貸、車輛保險(xiǎn)、二手車置換等服務(wù)離我們似乎總是那么遙遠(yuǎn)。汽車信貸、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的變化，沒有給消費(fèi)者帶來(lái)真正的實(shí)惠。

　　在消費(fèi)環(huán)節(jié)，不僅節(jié)節(jié)上升的油價(jià)抑制人們的購(gòu)車沖動(dòng)，其他與汽車消費(fèi)相關(guān)的，如看漲的停車費(fèi)，日益惡化的交通擁堵，以及對(duì)尾氣噪音等環(huán)境的影響，都直接和間接提高了整個(gè)社會(huì)的汽車消費(fèi)成本，上述問(wèn)題在2005年沒有得到根本解決以前，“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象恐怕難以杜絕。