由于市場(chǎng)的不完全化和特殊性，國(guó)產(chǎn)高檔車想要鋪開(kāi)格局銷售，就必須進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)———這幾乎成了高檔車必須要走的“獨(dú)木橋”。而整個(gè)2005年由于高檔車的集體上市，使得這塊高利潤(rùn)的市場(chǎng)變得氣氛緊張，到底誰(shuí)能安然越過(guò)這個(gè)難關(guān)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不重要，但對(duì)廠家來(lái)說(shuō)不得不考慮，市場(chǎng)只能這樣走嗎？隨著奔馳、凱迪拉克和皇冠的國(guó)產(chǎn)，今年毫無(wú)疑問(wèn)將成為國(guó)產(chǎn)高檔車的競(jìng)爭(zhēng)元年。值得關(guān)注的是，各大高檔車品牌無(wú)一不將“進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)”當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。

　　日前，寶馬公司傳出消息，國(guó)產(chǎn)寶馬已經(jīng)拿下公務(wù)車市場(chǎng)第一單———遼寧省政府采購(gòu)了15輛寶馬用做公務(wù)車，與此同時(shí)，還沒(méi)下線的新皇冠以及還未公布價(jià)格的別克榮御也都紛紛發(fā)出戰(zhàn)書(shū)———進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)，挑戰(zhàn)公務(wù)車?yán)洗?A target=_blank>奧迪。

　　由于國(guó)產(chǎn)高檔車進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)幾乎都是先從地方政府身上打開(kāi)缺口。有業(yè)內(nèi)人士指出，高檔車真正的決定性競(jìng)爭(zhēng)力似乎也不應(yīng)當(dāng)局限在高檔公務(wù)車市場(chǎng)這一小塊蛋糕上，要想最終打贏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，終歸要靠市場(chǎng)手段而絕非行政手段。

　　公務(wù)車的影響力到底有多大？

　　目前，中國(guó)高檔汽車市場(chǎng)按用戶來(lái)分可分為三大塊，即：公務(wù)用車、商務(wù)用車和私人用車。據(jù)了解，盡管公務(wù)車在目前中國(guó)汽車市場(chǎng)所占比例已大幅下降，僅占較小的比例，以奧迪為例，目前公務(wù)車市場(chǎng)占其總銷量的20%。但是，其作用不可忽視，特別是對(duì)高檔汽車品牌的作用不能忽視。雖然在公務(wù)車市場(chǎng)展開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)不能決定高檔品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的成敗，但此舉卻有利于高檔品牌的樹(shù)立，對(duì)其產(chǎn)量規(guī)模的提高也將起到強(qiáng)有力的支撐作用。

　　據(jù)汽車公司調(diào)查分析，由于長(zhǎng)期存在復(fù)雜的歷史和現(xiàn)實(shí)原因，時(shí)至今日，“官本位”意識(shí)仍然影響著中國(guó)人的思想和行為。官員的價(jià)值取向和喜好對(duì)于社會(huì)各個(gè)層面頗具影響；同時(shí)，這種影響在社會(huì)上形成一定規(guī)模后，又將反作用于政府官員的心理，形成范圍更廣、更強(qiáng)的影響力。因此，政府官員所選用的轎車也成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，公務(wù)車對(duì)高檔汽車的社會(huì)消費(fèi)心理起到一定的輻射和示范作用。

　　另一方面，企業(yè)與政府官員的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁，政府對(duì)公務(wù)車的購(gòu)買(mǎi)傾向必然會(huì)影響企業(yè)商務(wù)用車的購(gòu)買(mǎi)心理�！柏M敢在前，不愿在后”的心理，使商務(wù)人士在購(gòu)車時(shí)帶有同政府用車“趨同”的心態(tài)。在購(gòu)買(mǎi)商務(wù)用車時(shí)，至少擁有一輛與政府官員相同的轎車成為普遍的共識(shí)。

　　“奧迪時(shí)代”行將不再

　　國(guó)產(chǎn)奧迪這幾年的發(fā)展或許能說(shuō)明一切。20世紀(jì)80年代中期以前，中國(guó)轎車市場(chǎng)是公務(wù)用車階段。整個(gè)轎車需求量非常低，其中70%來(lái)自政府和事業(yè)單位的公務(wù)用車。在公務(wù)車的年代，奔馳、皇冠和奧迪成為老百姓耳熟能詳?shù)拿�字。建�?guó)以來(lái)，奔馳一直是公務(wù)車的主流。進(jìn)入70年中期，皇冠逐漸取代了奔馳的地位，隨后就進(jìn)入了奧迪的時(shí)代。中國(guó)轎車領(lǐng)域流行一句話：“不管大官小官，都坐四個(gè)圈�！�

　　據(jù)了解，由于目前規(guī)定政府采購(gòu)的公務(wù)車必須是國(guó)產(chǎn)車，所以高檔公務(wù)車基本被國(guó)產(chǎn)奧迪所壟斷，約占其總銷量的20%，而公務(wù)車對(duì)商務(wù)車市場(chǎng)的帶動(dòng)作用更是不可估量。這就使奧迪在高檔車市場(chǎng)的地位一直無(wú)人能比。2004年，奧迪的銷量高達(dá)6.2萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)百分之六七十的比例。更叫人垂涎的是，來(lái)自?shī)W迪的利潤(rùn)幾乎占一汽大眾利潤(rùn)的絕大部分。

　　生存是第一位的。對(duì)于國(guó)產(chǎn)高檔車來(lái)說(shuō)，通過(guò)進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)來(lái)謀取中國(guó)高檔車市場(chǎng)的一席之地或許并不是最好的方法，但卻是最實(shí)際不過(guò)的做法。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)新車從10萬(wàn)~30萬(wàn)元各細(xì)分市場(chǎng)層出不窮，而且價(jià)格戰(zhàn)已趨白熱化，但高檔車巨大的成長(zhǎng)空間尤其是利潤(rùn)空間卻基本沒(méi)變。因此，中外汽車巨頭在國(guó)內(nèi)展開(kāi)高檔車之爭(zhēng)完全是沖著市場(chǎng)和利潤(rùn)來(lái)的。當(dāng)然，奧迪一統(tǒng)高檔車天下的局面被打破對(duì)消費(fèi)者無(wú)疑是利好。

　　那么，在高檔車市場(chǎng)被奧迪完全壟斷的情況下，在國(guó)內(nèi)毫無(wú)根基的其他國(guó)產(chǎn)高檔車又將如何與之競(jìng)爭(zhēng)？從奧迪的銷售情況來(lái)，20%的公務(wù)車比例是客觀的，公務(wù)車市場(chǎng)自然也成了繞不開(kāi)的必爭(zhēng)對(duì)象。對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)才可以幫助他們打開(kāi)國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)的缺口，才能從根本上撼動(dòng)奧迪的壟斷地位。事實(shí)上，進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)、進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)已被這些企業(yè)視為2005年打開(kāi)沉悶格局的一針強(qiáng)心劑。

　　在此情況下，不難理解寶馬，以及皇冠、榮御等想進(jìn)入公務(wù)車市場(chǎng)的急切之情，這或許也是他們能迅速占領(lǐng)國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)的惟一捷徑。