另一方面，2004年汽車市場(chǎng)大幅下滑、轎車價(jià)格輪番下跌，加上商業(yè)銀行收緊銀根，曾經(jīng)紅火一時(shí)的汽車經(jīng)銷商承受著巨大的壓力，折本甩賣者有之，暗中抬升維修保養(yǎng)費(fèi)用者有之，個(gè)別經(jīng)銷商甚至卷款潛逃，這些不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)行為，不僅擾亂了市場(chǎng)價(jià)格體系，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)，而且大大損害了品牌的美譽(yù)度。實(shí)行品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)，為汽車廠家規(guī)范經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)行為提供了契機(jī)。

    更重要的是，在國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車“分網(wǎng)”還是“并網(wǎng)”銷售問題上，政策制定者面臨著兩難選擇。雖然從保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)、增強(qiáng)合資企業(yè)中方主導(dǎo)權(quán)等方面考慮，分網(wǎng)不失為一種有效辦法，但由于分網(wǎng)有可能增加進(jìn)口車的銷售成本，延緩進(jìn)口車大舉進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的步伐，這一政策動(dòng)議遭到了跨國(guó)公司的強(qiáng)烈反對(duì)。實(shí)行品牌授權(quán)銷售，把決策權(quán)交給企業(yè)自主決定，不失為一種變通的做法。

    “軸荷限值”意在根治超載

    “我們真心希望新的軸荷及外廓尺寸國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能夠堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去�！睎|風(fēng)汽車有限公司商用車公司黨委書記周強(qiáng)告訴記者，新標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)前期對(duì)載貨車企業(yè)的銷量影響很大�！鞍凑諔T例，每年的3月都是載貨車市場(chǎng)的銷售高峰，但是，今年3月商用車市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑，主要原因是消費(fèi)者存在觀望情緒�！�

    自去年6月20日八部委聯(lián)合“治超”以來，從生產(chǎn)源頭杜絕“大噸小標(biāo)”行為，一直是“治超”工作的重點(diǎn)。針對(duì)在用車輛，國(guó)家發(fā)改委先后9次公布了“大噸小標(biāo)”車輛恢復(fù)噸位更正表，共涉及254個(gè)廠家，9759種車型，200多萬臺(tái)車。

　　各地公安、交通部門已經(jīng)對(duì)全國(guó)113萬輛在用“大噸小標(biāo)”車輛的核定噸位進(jìn)行了更正和恢復(fù)。下一步，在繼續(xù)恢復(fù)在用車噸位的同時(shí)，將對(duì)新生產(chǎn)車輛實(shí)行全新的標(biāo)準(zhǔn)。交通部副部長(zhǎng)馮正霖說，從4月1日起，將全面執(zhí)行《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》國(guó)標(biāo)，不符合要求的車輛一律不許上牌，已經(jīng)上牌的要追究相關(guān)人員的責(zé)任；4月1日后新生產(chǎn)的“大噸小標(biāo)”車輛，國(guó)家發(fā)展改革委將取消《公告》中相應(yīng)的車型，生產(chǎn)、改裝廠家要召回車輛，并承擔(dān)車輛所有人的損失；同時(shí)，還要制定出臺(tái)專門的辦法，對(duì)生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車輛和非法改裝的廠家和有關(guān)單位進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。

   “政策規(guī)定已經(jīng)非常明確，之所以出現(xiàn)觀望心態(tài)，主要是消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)政策能否得到有力執(zhí)行抱有疑慮�！敝軓�(qiáng)介紹說，目前東風(fēng)商用車全部在售車型已經(jīng)嚴(yán)格按照法規(guī)要求進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和標(biāo)定，但是，還有一些小企業(yè)和改裝企業(yè)抱著僥幸心理，希望能逃避新標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管，繼續(xù)用“大噸小標(biāo)”車輛吸引消費(fèi)者。周強(qiáng)說，作為國(guó)有大型企業(yè)，東風(fēng)商用車當(dāng)然希望國(guó)家有關(guān)部門能長(zhǎng)期嚴(yán)格堅(jiān)持執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者能盡快得到明確的信息，果真如此，載貨車市場(chǎng)有望在五六月份再度啟動(dòng)。