汽車市場剛剛出現(xiàn)的復蘇跡象如今又煙消云散了，希望得到喘息的車市因為油價上漲和環(huán)保標準提升的消息再次受挫。北京宣布將在２００８年實施歐洲四號排放標準，盡管環(huán)保部門保證會盡量減少對消費市場的傷害，但在去年的“滑坡”中元氣大傷的汽車企業(yè)和汽車市場，已經(jīng)脆弱到只差一個手指的力量就要崩潰的地步了。

　　廠商成本再添未知數(shù)

　　北京提前實施歐洲四號排放標準目前尚未成為事實，然而企業(yè)必須在預算中打入這一項。

　　按照國家發(fā)改委產(chǎn)政司向本報提供的說法，北京市實施歐洲四號標準必須經(jīng)過國務院的批準。而目前北京市還沒有通過這一關(guān)。“２００２年修改的《大氣法》最重要的增改就是明確地方提前實施國家標準必須經(jīng)過國務院批準，同時不得以技術(shù)的方式對在用汽車進行改造。”發(fā)改委人士的說法明確了一個重要信息，那就是２００８年前買的車輛不用擔心新標準，“新車新標準老車老標準”仍是既定政策。

　　但廠家就沒那么幸運了，他們必須為３年后的銷售車型未雨綢繆�！氨本�、上海提前實現(xiàn)相當于歐洲三號的國家排放標準是經(jīng)過國務院批準的，目前提前實施歐洲四號標準還沒有獲批�！敝衅麉f(xié)會副秘書長楊杰表示：“從北京要舉辦奧運會的角度講，這一標準提前實施是符合國家總體部署的。”歐洲四號標準實施箭在弦上，企業(yè)卻蒙在鼓里。

　　“我知道大家都很關(guān)心汽車價格的變化和企業(yè)為達標多花的錢數(shù)，可惜行業(yè)內(nèi)仍無法估算這個成本，”楊杰稱，“但有一個概念可以明確，那就是汽車改造的成本和油品改造的成本是相互作用的。如果國內(nèi)的油品改進得好，可能汽車企業(yè)需要研發(fā)和提高的部分就要少，花的錢也會少一些�！�

　　楊杰舉例說，按照德國大眾和中國汽車技術(shù)中心專家的測算，假設(shè)國內(nèi)油品來自歐洲北海輕質(zhì)原油，或者汽柴油質(zhì)量和歐洲當下情況相同的話，即使使用已經(jīng)淘汰的化油器車型，其排放水平“至少也能達到歐洲二號標準�！笨上У氖�，中石油和中石化已經(jīng)明確表示，要達到歐洲四號排放標準，國內(nèi)油品的煉制成本增加是顯而易見的事。楊杰笑談：“去年到今年，兩大石油企業(yè)大賺其錢，現(xiàn)在還要為達標歐四而訴苦；國內(nèi)的汽車企業(yè)在全社會的壓力下頂著成本壓力降價，現(xiàn)在還要為新標準掏錢，卻沒有人聽他們申冤�！�

　　汽車企業(yè)的動作不算慢，只是花錢的時候心里沒譜�！拔覀円呀�(jīng)為達到歐洲四號標準做研發(fā)工作了，”天津一汽夏利股份公司銷售副總蘇連元說，“現(xiàn)在夏利、威樂和威姿已經(jīng)達到歐洲三號標準。但是要達到歐四標準還有距離，這個成本目前無法估算�！备鶕�(jù)蘇連元提供的情況，天津一汽產(chǎn)品在北京市場的銷售量占全公司的１５％左右，一季度超過３萬輛的銷售業(yè)績中，有接近１萬輛是在北京賣出去的。三年內(nèi)實施歐洲四號標準對于單車利潤不高的天津一汽來講并不容易。北京市場日益重要，如果因為達不到歐洲四號標準而丟掉，那顯然是不劃算的。以此類推，像天津一汽這種普通經(jīng)濟型轎車廠，為歐洲四號而付出的代價要比中高級轎車高得多。