業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雪佛蘭景程的上市，不可避免要遭遇日系車、韓系車的前后夾擊。

　　同級別車型中，日系車在中國滲透多年，有先入為主的優(yōu)勢。目前，日系車中豐田花冠、日產(chǎn)陽光的走勢都不錯(cuò)。此外，又有“韓流”“侵入”。韓系車中，北京現(xiàn)代索納塔、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬已成為各自細(xì)分市場車型的首選。

　　在中級別車中，通用推出凱越兩年多。從去年的銷量變化中可以看出，凱越銷售出現(xiàn)疲態(tài)，不敵北京現(xiàn)代的伊蘭特。

　　去年前三季度，凱越的銷售數(shù)量還在伊蘭特之上，為67859輛比64608輛。但到四季度，伊蘭特則超越凱越達(dá)到38140輛比24366輛，這一優(yōu)勢一直保持到現(xiàn)在。

　　在價(jià)格方面，凱越和伊蘭特打得難解難分。目前凱越1.6L車的價(jià)格在10萬元左右，與伊蘭特1.6L車的價(jià)格非常接近，可謂“短兵相接”。

　　伊蘭特的配置相當(dāng)齊全，從加熱座椅到安全氣囊，從ABS到行車電腦、自動(dòng)大燈、加熱反光鏡、自動(dòng)防眩內(nèi)反光鏡……一應(yīng)俱全，這一點(diǎn)最能討消費(fèi)者的歡心。

　　伊蘭特與凱越在國際上都是相對較為成熟的車型，相比之下伊蘭特的口碑與銷量較好，無論從性能或價(jià)位上比，伊蘭特都占了優(yōu)勢。

　　被上海通用稱為景程的競爭車型的索納塔，原型車是韓國現(xiàn)代的王牌車，也是國際市場上的暢銷車，經(jīng)30多年的不斷改進(jìn)，已經(jīng)是一款成熟的車型。這款車逐漸得到市場認(rèn)知和消費(fèi)者的認(rèn)可。今年春節(jié)后，車市行情再次下滑，而索納塔卻有不俗表現(xiàn)，在同級別暢銷車型中排在第3位。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特憑借更低的價(jià)格，在與凱越的競爭中占了上風(fēng)，現(xiàn)在景程能否憑借雪佛蘭的品牌優(yōu)勢擊敗索納塔，在某種程度上成為通用能否實(shí)現(xiàn)中國戰(zhàn)略的一個(gè)標(biāo)志。

　　景程能否承擔(dān)通用拓展在華中低端車市場重任？

　　在通用的品牌體系中，中低端車并不是強(qiáng)項(xiàng)。

　　通用在中國推廣低端車的成績，也并不令人滿意。

　　上汽通用五菱以MATIZ為藍(lán)本推出的SPARK，是上汽和通用邁入中國微型車市場的第一只腳，本想以全新的技術(shù)來標(biāo)定中國微型車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改變目前老化車型和技術(shù)充斥低端轎車市場的狀況。但雄心勃勃的SPARK卻遭遇了意外的尷尬，被小小的奇瑞QQ沖擊得幾無立足之地。

　　通用在推出雪佛蘭品牌之前的產(chǎn)品線里，中低端轎車只有賽歐一款車型。

　　雖然2005年的中國車市競爭將更加激烈，隨著北京現(xiàn)代的崛起，以及豐田的大舉進(jìn)攻，業(yè)內(nèi)不少人認(rèn)為，通用在中國可能面臨著和其在北美市場份額下滑的相同命運(yùn)。有人說，通用的成敗就在中低端車能否在中國走好。