謀攻

　　去年上海通用銷量超過(guò)25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率接近11%，已經(jīng)超額完成任務(wù)。2005年，上海通用將銷量目標(biāo)定位在30萬(wàn)輛。雪佛蘭經(jīng)濟(jì)型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車，其在中國(guó)市場(chǎng)上整合出來(lái)的通用“三大品牌戰(zhàn)車”讓旗下所有產(chǎn)品錯(cuò)落有致，隊(duì)伍的強(qiáng)大將幫助通用在銷量上沖一沖。 

　　去年一度當(dāng)上全國(guó)轎車月銷量冠軍的上海通用今年1月份回到第8位的位置，一些評(píng)論家認(rèn)為上海通用的競(jìng)爭(zhēng)力受到了挑戰(zhàn)。事實(shí)上，上海通用最拿手的營(yíng)銷實(shí)力和體系競(jìng)爭(zhēng)力并沒有下降�，F(xiàn)在的問題是，通用還能不能在產(chǎn)品上找到份額增加的突破點(diǎn)。

　　開局不暢

　　去年上海通用銷量超過(guò)25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率接近11％，已經(jīng)超額完成任務(wù)。今年年初，當(dāng)時(shí)尚未卸任的前通用中國(guó)ＣＥＯ墨菲表態(tài)說(shuō)：“只要今年中國(guó)ＧＤＰ的增長(zhǎng)率在8％以上，汽車業(yè)的增長(zhǎng)率就不會(huì)低于15％�！睋�(jù)消息人士透露，上海通用將2005年的銷量目標(biāo)定位在30萬(wàn)輛。按照墨菲的這一觀點(diǎn)推斷，上海通用今年定下的20％銷量預(yù)期增長(zhǎng)率倒也算是中規(guī)中矩。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)蔣雷預(yù)計(jì)，今年乘用車的需求量將達(dá)到260萬(wàn)輛。如果上海通用能達(dá)到30萬(wàn)銷量的既定目標(biāo)，屆時(shí)還能保證通用在中國(guó)市場(chǎng)11％左右的份額。但是今年頭兩個(gè)月，上海通用的銷量加起來(lái)才2．5萬(wàn)輛，在其傾心打造的雪佛蘭品牌所倚重的細(xì)分市場(chǎng)中，上海通用表現(xiàn)不佳。人們開始懷疑，通用中國(guó)能否守住自己的“江山”。

　　2005年2月末，國(guó)內(nèi)緊湊型轎車產(chǎn)量已經(jīng)占到全國(guó)轎車產(chǎn)量的39．96％，銷量也已經(jīng)占到全國(guó)轎車產(chǎn)量的39．56％。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為0．8升～1．6升、售價(jià)3萬(wàn)～13萬(wàn)元的緊湊型轎車在國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的地位日益突出。得緊湊型轎車市場(chǎng)者得天下，緊湊型轎車已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)轎車廠家的必爭(zhēng)之地。

　　今年前兩個(gè)月，舊賽歐停產(chǎn)導(dǎo)致銷量下降，新賽歐日前賣掉6576輛，基本恢復(fù)年前水平。在2005年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)緊湊型轎車廠家的市場(chǎng)占有率變化中，上海通用從去年年末的6．72％下降到今年2月末的1．80％，丟掉了近5個(gè)百分點(diǎn)。雖然上汽通用五菱為通用掙了口氣，從去年年末的1．21％ 上升到今年2月末的2．42％，但總體而言，通用在其今年下工夫最大的緊湊型轎車這一細(xì)分市場(chǎng)上還是丟掉了3．71％的市場(chǎng)份額。

　　好在3月份，凱越銷量逾1．2萬(wàn)輛，單車銷量位列前三名算是給上海通用多少掙回點(diǎn)兒面子。

　　新車入市

　　開局不佳沒有太大關(guān)系，通用還留有一手在后面。剛剛進(jìn)入2005年，坊間就流傳上海通用今年將投放十余款全新和改款車型，這將使其銷量保持在兩位數(shù)的增長(zhǎng)。從消息靈通人士處得到信息，上海通用今年將相繼投放基于Ｔ平臺(tái)生產(chǎn)的大宇卡洛斯、別克君威和ＧＬ8改款。另外已經(jīng)投放的高級(jí)公務(wù)車榮御和豪華車凱迪拉克將豐富以往的產(chǎn)品線，隊(duì)伍的強(qiáng)大將幫助通用在銷量上沖一沖，只是它們對(duì)通用在中國(guó)的全局份額能做出多大貢獻(xiàn)呢？

　　剛剛投放的中級(jí)車雪佛蘭景程，與北京現(xiàn)代索納塔同屬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是據(jù)知情人士透露，景程的價(jià)格將高于后者，在這一級(jí)別中也難有出位之處。

　　接下來(lái)要推出的卡洛斯則寄托著通用的厚望。之前盛傳將替代賽歐的大宇卡洛斯在英國(guó)的改款長(zhǎng)期占據(jù)著當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)緊湊型轎車的第一把交椅，其在美國(guó)本土的銷量也不錯(cuò)�？�洛斯能否重現(xiàn)舊日賽歐的輝煌，對(duì)通用今年的份額至關(guān)重要。按照通用雪佛蘭經(jīng)濟(jì)型、別克中高檔、凱迪拉克豪華車的三條腿品牌戰(zhàn)略，估計(jì)卡洛斯很可能會(huì)使用雪佛蘭的品牌。

　　寶馬公司首席執(zhí)行官龐克博士認(rèn)為美國(guó)三大汽車公司“既沒有成為成本低廉的大眾化汽車廠家，也沒有成功塑造起一個(gè)可以讓消費(fèi)者寧愿多花錢的品牌形象”，是導(dǎo)致通用等在本土出現(xiàn)困境的主要原因。在這點(diǎn)上，通用中國(guó)沒有絲毫擔(dān)憂。上海通用在業(yè)內(nèi)素有“中國(guó)汽車營(yíng)銷教父”的美譽(yù)，其在中國(guó)市場(chǎng)上整合出來(lái)的通用“三大品牌戰(zhàn)車”讓旗下所有產(chǎn)品錯(cuò)落有致，消費(fèi)者也看的一清二楚。

　　當(dāng)然光靠一頭熱是不行的。蔣雷認(rèn)為，隨著品牌多元化及產(chǎn)品同質(zhì)化，僅靠產(chǎn)品取勝已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)；同樣，隨著各廠商經(jīng)營(yíng)水平提高，僅靠營(yíng)銷取勝也很困難。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“上海通用有‘過(guò)度營(yíng)銷’之嫌，到后面可能會(huì)影響到其產(chǎn)品的正常銷售。在市場(chǎng)上打拼最終還是得靠產(chǎn)品性價(jià)比說(shuō)話�！笔Y雷認(rèn)為，當(dāng)前，最大限度地控制成本將成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成敗的第一重要因素。在這點(diǎn)上，通用雖然做的比歐洲車好，但還不是日、韓車系的對(duì)手，而此時(shí)對(duì)他“保江山”威脅最大的恰恰是日、韓汽車。