普通觀眾看上海國際車展是看熱鬧，業(yè)內人士該看什么？當看到德爾福、博世、日本電裝等國際零部件巨頭攜自己的先進技術悉數亮相時，肯定也有不少人士在向國內零部件企業(yè)的展臺上探頭，希望能看到屬于我們自己的先進技術。

　　他們當然希望，這些技術不僅僅是從國外引進的二手技術，而是國內自主技術或者是經過國內企業(yè)消化吸收后又形成的新技術。

　　他們得到的是希望還是失望？

　　單純依靠引進

　　無法形成研發(fā)能力

　　關于中國汽車業(yè)的技術引進問題，最近有兩個外國人表達過自己的看法。

　　一位是德國馬勒集團副總裁鮑力克。這位老總在接受記者采訪時直率地表示，如果中國的本土企業(yè)能夠與主機廠共同開發(fā)，迅速提高開發(fā)能力，可能還會在與跨國公司的競爭中擁有一席之地。但如果單純靠技術引進或者技術轉讓而不能有效地消化吸收，就不能形成自己的開發(fā)能力，也就很難同擁有先進技術的國外企業(yè)進行競爭。

　　另外一位是英國汽車業(yè)的有關人士。他在不久前的一次論壇上對媒體說，中國汽車業(yè)應該擁有自己的研發(fā)能力，而不應該僅僅滿足于引進。引進技術而不消化吸收，就等于把人家的東西拿來用，最后還是屬于人家。只有擁有了自主的研發(fā)能力，才能算是擁有了自己的汽車工業(yè)。

　　雖然是在不同的場合，但兩位國外人士的說法還是有異曲同工之妙。而頗具諷刺意味的是，國內的一位汽車業(yè)人士卻在一次會議上對媒體說：“我們只能暫時把民族自尊心放下來，那種由國內獨立開發(fā)、形成獨立品牌的念頭根本不切實際�！�

　　兩種觀點，反映出兩種不同的心態(tài)。而就是在后一種心態(tài)的主導下，國內一些企業(yè)從來沒有認識到引進和消化吸收的最大區(qū)別是什么。盡管一再有業(yè)內人士警告說，汽車業(yè)只熱衷于引進而不注重消化吸收太危險，但是，依然有眾多的零部件企業(yè)我行我素，在引進技術時轟轟烈烈，談到消化吸收就悄無聲息了。

　　據有關人士統(tǒng)計，如果企業(yè)都按照國家原汽車產業(yè)政策對零部件國產化率40%的規(guī)定執(zhí)行，在實行新的汽車產業(yè)發(fā)展政策前的1996年~2004年，中國汽車已經可以構建起完整的配套體系。而目前的現實與這種設想顯然相去甚遠。

　　必須改變

　　傳統(tǒng)的“引進”思維定式

　　有一次，筆者與一位老總談到消化吸收的問題，這位企業(yè)當家人振振有詞地說：“我們本來引進的就是人家快要淘汰的技術，再怎么消化吸收也不會超過老外的水平。反正企業(yè)又不缺錢，等二次改造時再引進新的設備和技術就行了�！�

　　這樣的觀點令人震驚，然而，它卻代表了相當一批零部件企業(yè)的技術發(fā)展思路。

　　也許就是在這種思維定式的主導下，我國的汽車零部件企業(yè)都認準了引進技術的捷徑。業(yè)內人士都知道，先進的技術都是依靠生產設備和檢測手段實現的，要引進技術，設備引進就必不可少。比較一下中國和韓國的設備發(fā)展速度，就可以了解到我國汽車技術的引進和消化吸收情況，因為中國機床設備最大的用戶是汽車行業(yè)，其使用量占了全部機床設備的一半以上。

　　在上個世紀80年代，我國和韓國都是機床進口國。經過20多年的發(fā)展，韓國已發(fā)展成為機床主要出口國，而我國的國產機床市場占有率卻逐年下降，也就是說進口機床在逐年增加。2004年，韓國已成為我國機床第四大進口來源國，我國則成為韓國機床的第一大出口目的國。

　　這種情況反映到汽車上，是韓國用了大約5年的時間，成就了現代汽車的“小馬”車。韓國零部件大都擁有自己的知識產權，且十分重視新產品的研究開發(fā)，企業(yè)的平均研發(fā)費用占銷售額的8%以上，其競爭力直追美、日、德等先進國家。

　　而在中國，能夠提供發(fā)動機、底盤、車橋、懸掛系統(tǒng)的零部件企業(yè)屈指可數，每家企業(yè)平均的專利數量寥寥無幾，擁有自主研發(fā)技術的企業(yè)更是少得可憐。不少企業(yè)歷經多年發(fā)展，目前還是停留在不斷引進技術的水平上，并樂此不疲。

　　沒有消化吸收

　　提高不了自主研發(fā)能力

　　依中國汽車零部件目前的技術水平，單獨靠自己的能力搞開發(fā)確實有些現實困難，大部分企業(yè)不得不走引進之路。但是，企業(yè)不能在引進技術后就一了百了，要形成自己的能力，引進應該僅僅是個開始而已。從目前看，消化吸收應該是企業(yè)形成自主研發(fā)能力的最佳路徑。

　　我們經常欽佩日本的汽車零部件水平，如果看看日本零部件企業(yè)每年獲得的專利數量和平時的小改小革數量，就會知道其競爭力從何而來了。日本的汽車產業(yè)發(fā)展時間并不早，當初，很多技術來源于歐美，然而，他們從不以引進技術為終點，各企業(yè)經常對進口設備按自己的需要動“大手術”，小改小革更是家常便飯。這樣，日本企業(yè)逐漸積累起了豐富的自主研發(fā)經驗，也鑄就了日本汽車業(yè)的堅實基礎。

　　說簡單些，企業(yè)對技術的消化吸收與人的消化吸收功能是一個道理。如果我們吞下的食物不能被胃腸消化吸收，最后身體還是得不到所需營養(yǎng)；而如果企業(yè)沒有對所引進技術消化吸收，最后自己在開發(fā)能力上也將是一無所獲。

　　一些人士擔心中國汽車業(yè)會出現著名經濟學家張維迎所言的情景：開放形成了一個舞臺，但自己的演員都被趕下臺，讓外國人在演戲——一出沒有中國演員的中國劇。舞臺是我們的，但自己的人都是跑龍?zhí)椎�，剩下的花旦、主角、名角都是別人的。

　　如果真的有這樣一天，那將是中國汽車零部件業(yè)的悲哀。