竺延風(fēng)認(rèn)為，“去年車市銷量已經(jīng)是500萬輛了。‘十一五’期間，國內(nèi)肯定有500萬到1000萬輛的年產(chǎn)銷售規(guī)模，中間肯定會有200萬到300萬輛是自主品牌，自主品牌循環(huán)的市場空間有了，發(fā)展自主品牌的時機(jī)到了�！�

　　竺延風(fēng)顯然已經(jīng)意識到奇瑞等廠商正在加緊搶奪中國自主品牌的大旗。
 
　　4月21日，上海車展上。一汽集團(tuán)總裁竺延風(fēng)親自主持一汽自主品牌揭幕儀式。

　　當(dāng)80多歲的第一代紅旗轎車造型總設(shè)計(jì)師程正眼含淚水為新一代紅旗元首級座駕—————頂級紅旗概念車HQD掀起蓋頭的一剎那，全場掌聲雷動。

　　隨著五款自主品牌轎車(紅旗C級豪華車HQ3、一汽集團(tuán)自主研發(fā)的A級轎車304、天津一汽C1、天津一汽D1與頂級紅旗HQD)依次揭幕，現(xiàn)場幾近失控———一群記者潮水般從一款車涌向另外一款車。

　　一汽集團(tuán)的室內(nèi)展臺在本次車展中最大，共2700平米，整車子公司、合資公司全部到齊。但竺延風(fēng)沒有在其他展臺上公開露面，竺延風(fēng)的腳步似乎只為自主品牌停留。

　　一天前，4月20日，一汽集團(tuán)斥巨資舉辦了中國汽車設(shè)計(jì)大賽頒獎，竺延風(fēng)親自給獲獎?wù)哳C獎；一天后，4月22日，竺延風(fēng)揭開了裝備了一汽技術(shù)中心自主開發(fā)的CA6DM1—46發(fā)動機(jī)的解放J6H的面紗。

　　一汽集團(tuán)未來自主發(fā)展的計(jì)劃已然在竺延風(fēng)的腦中漸漸清晰。他肯定：“‘十一五’之后，一汽集團(tuán)將全面建立起卡車、中檔轎車以下的自主研發(fā)和生產(chǎn)體系。”

　　在一汽集團(tuán)制定的100萬輛自主品牌產(chǎn)銷計(jì)劃中，解放占40%到50%，紅旗20%到30%，天津一汽占30%左右。

　　竺延風(fēng)發(fā)力

　　近年來，一汽集團(tuán)總裁竺延風(fēng)和他的口號———“耐住寂寞二十年”一起多遭褒貶。這些褒貶因?yàn)榧t旗的不景氣更加理直氣壯。

　　從去年開始，紅旗產(chǎn)銷量下滑的幅度在50%左右。今年以來，紅旗產(chǎn)銷量跌入新的最低谷。以2月為例，來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)表明，當(dāng)月紅旗銷量僅為278輛，同比下滑82.9%；產(chǎn)量僅為60輛，同比下降95.6%。今年1、2月累計(jì)，紅旗只賣出了701輛車，同比下降了77.4%。

　　一汽被多方懷疑是否在搞自主品牌上投入了足夠的努力。而據(jù)了解，從2000年到2004年，一汽總共在新產(chǎn)品開發(fā)上投入了79.8億元，主要用于紅旗轎車和解放卡車的研發(fā)。其中，僅用于解放奧威重卡新發(fā)動機(jī)的研發(fā)費(fèi)就達(dá)15億元。最近5年時間里，一汽集團(tuán)每年花在研發(fā)方面的費(fèi)用大約為13億元，其中軟件投入將近10億元，硬件投入達(dá)到了3億元。目前一汽集團(tuán)已經(jīng)有了一個將近3000人的研發(fā)隊(duì)伍。

　　耐得住寂寞未必能耐得住來自四面八方的閑言碎語。竺延風(fēng)開始發(fā)力了。

　　事實(shí)上，一汽的此次自主品牌全面發(fā)力在三四年前甚至更早就開始謀劃了�！拔覀儸F(xiàn)在推出的新車型C1、D1在2002年‘天一重組’時就列入了研發(fā)計(jì)劃。”天津一汽銷售有限公司副總經(jīng)理蘇連元向記者證實(shí)。全新研發(fā)的兩款紅旗車的研發(fā)也歷時4年，而在幾年前，一汽集團(tuán)頂著巨大的風(fēng)險，與意大利AVL公司合作開發(fā)出了達(dá)到世界先進(jìn)水平的CA6DL系列商用車柴油機(jī)，并掌握了后續(xù)產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。

　　一汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自主研發(fā)的副總經(jīng)理董春波告訴記者，一汽的自主研發(fā)一直堅(jiān)持三條腿走路的方式：一是完全意義上的自主研發(fā)，依靠自己的實(shí)力和科研人員；二是和合資公司結(jié)合在一起，搞自主研發(fā)；三是依靠海外的設(shè)計(jì)院、研究室的力量搞自主研發(fā)。本次上海車展的成果與此(尤其是前兩條腿)密切相關(guān)。

　　為什么急于出手？

　　事實(shí)上，一汽之所以急著在自主品牌的空間里扮演領(lǐng)舞者的角色，實(shí)在情非得已。

　　一個最根本的原因是：根據(jù)WTO協(xié)議，到2006年，汽車進(jìn)口關(guān)稅降到最低點(diǎn)，屆時，民族汽車業(yè)將受到前所未有的沖擊。身為中國最早的，也是扶持力度最大的汽車集團(tuán)，一汽正面臨自主品牌的挑戰(zhàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在去年全國3223.75億元的市場中，自主品牌轎車已經(jīng)占有9.5%的市場份額，自主品牌銷量占全年總銷量的19.5%，其中以奇瑞為首的地方汽車公司，大有接替一汽集團(tuán)扛起中國汽車自主品牌大旗之勢。

　　此次車展上，奇瑞推出5款自主研發(fā)的新車，包括一款具有國際先進(jìn)水平的跑車，其中大部分都是首次和國人見面，同時展出的是6款全新設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)，這其中還包括3.0L、4.2L等大級別發(fā)動機(jī)，還有一款自主開發(fā)的變速箱。

　　而長安汽車也正在逐步介入，根據(jù)“3年5款產(chǎn)品(自主開發(fā)產(chǎn)品)”的計(jì)劃，繼CM8上市之后，又打造出主攻家庭市場的CV9(MPV)。此外，被稱做寶馬、奔馳“混合體”的華晨金杯M2在車展展出，業(yè)內(nèi)人士更認(rèn)為這是一款可能會改變國人對于自主品牌車看法的車型。

　　這樣的壓力下，一汽想再保持寂寞也難。更重要的是，對于一汽自身的發(fā)展規(guī)劃來講，還有一個潛在的希望，就是能夠讓一汽自主品牌的銷售趕上第二個銷售高峰期：2008年前后。

　　“眼下車市第一輪銷售期(2002年、2003年兩年)結(jié)束，第二輪銷售期還沒有到來，車市正處在青黃不接的時候”，竺延風(fēng)解釋：“2005年到2007年上半年都不會是好日子，我估計(jì)平均增幅會是10%，2007年下半年可能會好轉(zhuǎn)，到2008年各種關(guān)系清晰之后，消費(fèi)信貸、租賃等各種模式建立起來之后，將迎來第二輪銷售期�！�

　　這樣的看法和美國高盛公司的一份統(tǒng)計(jì)報告有所類似，該報告指出，中國轎車生產(chǎn)能力的增長將于2004年達(dá)到高峰，導(dǎo)致2005年生產(chǎn)和銷售比例從2002年的102%上升到115%，從而出現(xiàn)生產(chǎn)過剩，需要兩三年的時間消化過剩的產(chǎn)能。

　　按照竺延風(fēng)的預(yù)計(jì)，一汽自主品牌的發(fā)展和車市的走勢應(yīng)該完全合拍。一汽徹底脫胎換骨將在2008年前后完成。按照規(guī)劃，到2008年前后，一汽產(chǎn)銷將達(dá)到200萬輛，其中自主品牌產(chǎn)品銷量將達(dá)到100萬輛。其中，一汽轎車占20%，天津一汽35%，解放占45%。

　　顯然，竺延風(fēng)認(rèn)為，目前一汽大力推出自主品牌的時機(jī)已到�！叭ツ贶囀袖N量已經(jīng)是500萬輛了�！�十一五’期間，國內(nèi)肯定有500萬到1000萬輛的年產(chǎn)銷售規(guī)模，中間肯定會有200萬到300萬輛是自主品牌，自主品牌循環(huán)的市場空間有了，發(fā)展自主品牌的時機(jī)到了�！�

　　一汽自主品牌的沖擊力

　　一汽集團(tuán)自主品牌全面亮相上海車展，特別是紅旗元首概念車HQD的推出，無疑會造成一連串的反應(yīng)。一個直接的問題是，這些自主品牌車何時量產(chǎn)上市？

　　一汽轎車新任總經(jīng)理張丕杰介紹說，紅旗元首概念車將在2008年左右投產(chǎn)，紅旗HQ3的量產(chǎn)將推遲到明年。“C1、D1今年以內(nèi)也不可能上市銷售�！碧旖蛞黄�銷售副總蘇連元告訴記者。

　　“在國外，概念車的涵義有兩種：一是馬上就要量產(chǎn)的車；一是代表最新最頂尖的科技，在造型上有很大突破的車型。很顯然，紅旗元首概念車和這兩種涵義都不太相符。”該專家表示。

　　更大的問題在于，亮相的紅旗背后隱約還是有著豐田的背影。以紅旗HQ3為例，這款明年入市的豪華轎車將與皇冠共線生產(chǎn)。張丕杰介紹說，紅旗HQ3為一汽與豐田合作開發(fā)的，與豐田皇冠共用平臺。而業(yè)內(nèi)人所共知的秘密是，紅旗HQ3與皇冠品牌的馬杰斯特如出一轍。

　　另外，大紅旗的設(shè)計(jì)也并非盡善盡美。寶馬集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師Mr.Bangle認(rèn)為，由于該車型過多遵循“九梁十八柱”的傳統(tǒng)涵義，使得其進(jìn)氣口和排氣口都不太規(guī)范，有可能影響其發(fā)動機(jī)性能。

　　按照張丕杰的思路，大紅旗的年銷量應(yīng)該不會超過500輛，紅旗應(yīng)該是一個中高檔品牌，這也是為什么一汽轎車開發(fā)的A級轎車304沒有命名在紅旗旗下的原因。對于304的歸屬問題，有兩種說法：一是劃歸到天津一汽；一是將成為一汽轎車旗下有別于紅旗的另一品牌。

　　當(dāng)一切都沒有完全塵埃落定之時，一汽集團(tuán)自主品牌以概念車主打集體亮相是否太過心急？中國汽車技術(shù)研究中心副主任傅連學(xué)告訴記者：“國家去年出臺的新汽車產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵發(fā)展自主品牌。但是一個很明顯的問題是，汽車技術(shù)特別是核心技術(shù)的獲得是需要付出代價的，不是一蹴而就的。”

　　對一汽而言，自主品牌的發(fā)展是必然。但是，仍有給消費(fèi)者留下急功近利印象的風(fēng)險。一個明顯的例子是，一汽集團(tuán)制定了實(shí)現(xiàn)自主品牌百萬輛的目標(biāo)，但是這個目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的年份數(shù)字卻一直在改變。記者了解到最早的數(shù)字是提出2009年完成自主品牌百萬輛，竺延風(fēng)在一次講話中把數(shù)字改成了2008年，最近的一個提法是2007年。

　　無論計(jì)劃中是哪一年，對一汽來講，時間越緊張，壓力就越大。