關(guān)乎車市走向的中國汽車消費(fèi)稅改革方案正在推進(jìn)中。一位汽車業(yè)資深人士近日透露，財(cái)政部目前正在研究制訂新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率，而新辦法的“核心”是降低小排量汽車的消費(fèi)稅稅率，提高大排量汽車的消費(fèi)稅稅率。

　　這位人士援引財(cái)政部財(cái)稅司的一位官員的話說，新的消費(fèi)稅征稅辦法將體現(xiàn)國家對小排量汽車的鼓勵(lì)政策，強(qiáng)化消費(fèi)稅對汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用�！靶抡�策目前還在研究中，財(cái)政部上周已正式將初步的征求意見稿發(fā)到包括國家發(fā)改委、稅務(wù)總局、環(huán)保總局、商務(wù)部等相關(guān)部委以及汽車各行業(yè)協(xié)會(huì)。”這位人士對記者稱。

　　在油價(jià)持續(xù)上漲的今天，消費(fèi)稅的調(diào)整無疑將對車市產(chǎn)生重要影響。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，在這一波沖擊中，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將獲得快速發(fā)展，而高油耗大排量轎車則會(huì)面臨挑戰(zhàn)。

　　新稅率或?qū)�從三檔細(xì)分為五檔

　　盡管目前新的調(diào)整方案還處于征求意見階段，但綜合各方面的信息，汽車消費(fèi)稅改革一個(gè)最大特點(diǎn)就是沿用區(qū)別對待的原則�？梢钥隙ǖ氖�，小排量汽車的消費(fèi)稅一定會(huì)降，甚至有可能完全取消；而大排量汽車的消費(fèi)稅稅率則會(huì)提高。

　　據(jù)了解，我國目前的汽車消費(fèi)稅分為3個(gè)檔次。根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了3檔稅率，其中微型轎車(汽缸容量小于1000毫升)稅率為3%；普通轎車(汽缸容量大于或等于1000毫升、小于2200毫升)稅率為5%；高級轎車(汽缸容量大于或等于2200毫升)稅率為8%；輕型越野車(汽缸容量小于2400毫升)稅率為5%，對不同排量按不同稅率征收。據(jù)財(cái)政部透露的信息，調(diào)整的內(nèi)容最有可能是：汽車稅率從目前的3%、5%、8%三檔調(diào)整至1%、3%、5%、8%、10%五檔。變化最大的是，排量在1.0L以下的稅率從3%降至1%；3.0L以上的稅率從8%上升至10%。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家則表示，此次調(diào)整不排除另外一種可能，即把排量在1.0L及其以下汽車的消費(fèi)稅稅率(3%)全部取消，排量在1.0L至2.2L之間的稅率維持5%不變，2.2L以上的豪華車的消費(fèi)稅稅率有可能由8%上升到10%以上。

　　小型車迎來春天

　　對于這樣的說法，上海市國稅局一位工作人員表示，如果國家真的出臺(tái)這樣的政策，則體現(xiàn)國家對小排量汽車的鼓勵(lì)，這對于環(huán)保、節(jié)能肯定會(huì)具有一定的促進(jìn)作用。

　　他認(rèn)為，消費(fèi)稅調(diào)整對于小型車來說無疑是個(gè)利好。新稅率可能規(guī)定，排量在1.0L以下的稅率從3%降至1%，甚至完全取消，這意味著小排量經(jīng)濟(jì)型車用車成本將大為降低。以私車消費(fèi)為主的中國車市，小排量、低油耗、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車將迎來春天。

　　其實(shí)，去年6月份出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》就提出，國家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車，此次的調(diào)整正是對產(chǎn)業(yè)政策的延伸。

　　一個(gè)事實(shí)是，低排量小型車正在受到越來越多的寵愛。受燃油價(jià)格上漲因素影響，奇瑞QQ、夏利、奧拓、吉利等經(jīng)濟(jì)省油的微型車今年以來一直呈現(xiàn)出快速增長勢頭。

　　大排量汽車或現(xiàn)拐點(diǎn)？

　　新消費(fèi)稅將對高檔豪華車提高稅率，這個(gè)政策也向投身高檔車生產(chǎn)的汽車企業(yè)發(fā)出了信號(hào)：國家開始有實(shí)質(zhì)性地引導(dǎo)消費(fèi)，如果燃油稅一旦實(shí)行，面臨最大挑戰(zhàn)的將是大排量的高檔車。這是繼《乘用車燃料消耗量限制》之后又一個(gè)限制大排量車消費(fèi)的政策。

　　今年眾多汽車廠家爭相推出高檔豪華車。國產(chǎn)凱迪拉克、皇冠、新奧迪A6、新寶馬3系、榮御等都在今年面世，使國內(nèi)高檔車的數(shù)量猛增到數(shù)十款。雖然大排量車未必是高檔車，但多數(shù)高檔車的排量幾乎都很大。如凱迪拉克有2.8L和3.6L；皇冠排量為3L；寶馬有2.0L、2.5L、3.0L三種排量；別克榮御的排量有2.8L和3.6L等，排量越大意味著相同行駛里程的情況下，其消耗的燃油越多。

　　目前，新政策將會(huì)對高檔車產(chǎn)生多大影響，暫時(shí)還難以確定，但是，2.4L以上排量的汽車的稅率被調(diào)高，這對高檔車的發(fā)展無疑將是個(gè)約束。

　　SUV鐵定退潮

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高油耗、大排量的SUV將受到最大沖擊。

　　按照現(xiàn)有的汽車消費(fèi)稅征收政策，對2.4L以上排量的SUV僅征收5%的消費(fèi)稅，而對大于2.2L排量的轎車卻征收8%的消費(fèi)稅，這在客觀上鼓勵(lì)了排量大、能耗高的SUV消費(fèi)。而按照新政策，對2.2L以上車型的消費(fèi)稅稅率有可能由8%上升到10%以上。

　　實(shí)際上，乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，油價(jià)持續(xù)上漲對SUV的影響已開始顯現(xiàn)，今年前4個(gè)月，加入乘聯(lián)會(huì)的18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為46510輛，同比下降達(dá)24.6%。如果新消費(fèi)稅實(shí)施，汽車廠家生產(chǎn)成本將會(huì)提高，從而對SUV構(gòu)成更大壓力。

　　與轎車市場不同的是，SUV產(chǎn)品大多是私人消費(fèi)，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將很有可能使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或持幣待購，使期待的增長空間萎縮。

　　除了汽車消費(fèi)稅的即將調(diào)整，記者也從其他渠道了解到，目前我國燃油稅已經(jīng)是箭在弦上，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。一位業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，國家要想真正從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境角度上考慮，僅僅調(diào)整消費(fèi)稅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，同時(shí)，還必須出臺(tái)一系列的如燃油稅等配套政策。

　　他說，目前世界發(fā)達(dá)國家普遍實(shí)施燃油稅：美國汽油稅率為30%；英國是73%；日本是120%；德國是260%；法國是300%。而根據(jù)美國、日本和歐洲等國的多年經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動(dòng)車節(jié)油最經(jīng)濟(jì)有效的措施就是制定和實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)施車輛燃油稅等相關(guān)制度。