“現(xiàn)在北京機動車輛保有量240余萬輛，預計到2008年將超過300萬輛。如果再計算上各種為奧運服務的車輛，預計2008年奧運賽事交通組織和管理將面臨嚴峻挑戰(zhàn)�！弊蛱�，北京奧組委公共服務部副部長、北京市交通管理局副局長于春全的“開場白”，讓所有人聚焦2008奧運交通。

　　于春全用了“城市交通需求將達到歷史上最高水平”這句話來評價2008年奧運交通。因為不僅從現(xiàn)在起，北京的機動車保有量和交通出行量將以每年10%的速度增長，還有各國貴賓、國際奧委會官員、運動員和全球記者的通行，這都將是一個龐大的數(shù)字。

　　“提供安全、暢通、準點、便利的交通成為奧運交通的追求目標。”于春全介紹，“在2008年奧運會賽事期間，所有場館不提供任何大型停車場。我們將通過設置奧運公交專線，在地鐵、輕軌與場館之間開設專門的公交線，開設出租車定點服務等措施，為幾百萬看比賽的觀眾提供便利的公共交通�！�

　　據(jù)了解，奧運交通類型一般分為T1到T5幾種證件。其中T1為專門的小車服務并配有司機，T2為合用專車配有司機，T3為預約的合用車，T4是專用的大車，T5為免費的公共交通。于春全透露，根據(jù)奧運會通行的原則，志愿者、看比賽的觀眾和所有持證人員，均可以免費乘坐公共交通到達場館。雅典當時的規(guī)定是持當天比賽門票的觀眾可免費乘坐公交。北京雖然目前的具體政策還沒有最終確定，但也將參照這一原則。

　　同時，北京還將形成奧林匹克交通環(huán)，在北京現(xiàn)有的快速路網(wǎng)，四環(huán)路、二環(huán)、五環(huán)路的部分路段和通往各場館的道路，將劃設奧林匹克專用道，形成奧林匹克專用系統(tǒng)。于春全強調(diào)，專用道一般只有一道，將盡量協(xié)調(diào)奧運交通與日常交通之間的關(guān)系。

　　針對奧運交通總量控制的措施怎樣出臺的問題，于春全也表示，有關(guān)部門也將在科學預測北京交通供給能力、日常交通量和奧運交通整體需求量的基礎上，建立城市交通模型和場館交通模型，并通過計算機進行仿真測試，對方案進行風險評估，然后提出需求管理政策，在對有效性進行印證之后逐漸形成。

　　另外，在2008年前，北京還將新增城市道路318公里，新建公路1509公里，改變公路2500公里。同時除了東直門到機場的道路外，北京還將增加4條軌道交通的線路。