江鈴控股成立在即，但江鈴想借長(zhǎng)安之力進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的夢(mèng)想?yún)s依然遙遠(yuǎn)。

　　日前，江鈴汽車(000550.SZ)發(fā)布公告稱，根據(jù)剛接到的江西省外經(jīng)貿(mào)廳通知，商務(wù)部已同意江鈴集團(tuán)將其所持有的35417.6萬(wàn)股江鈴汽車股份轉(zhuǎn)讓給江西江鈴控股有限公司，待證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)后，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓將正式生效。對(duì)于急于進(jìn)入轎車領(lǐng)域的江鈴集團(tuán)來(lái)說(shuō)，跟長(zhǎng)安合作成立江鈴控股，或許有利于其夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)的困難卻仍需面對(duì)。

　　福特做媒

　　5月28日，江鈴控股將舉行了第一次董事會(huì)，江鈴與長(zhǎng)安的重組將最終塵埃落定。

　　其實(shí)，早在2004年10月底，長(zhǎng)安汽車?000625.SZ?和江鈴汽車就同時(shí)發(fā)布公告，稱江鈴集團(tuán)已與長(zhǎng)安集團(tuán)簽訂協(xié)議，雙方?jīng)Q定以各占50%股份的形式，共同出資在南昌設(shè)立江鈴控股，注冊(cè)資本為1億元人民幣。12月6日，雙方再度發(fā)布公告：長(zhǎng)安以4.5億元現(xiàn)金增資江鈴控股，江鈴集團(tuán)也以所持江鈴汽車的股份與部分負(fù)債作價(jià)4.5億元，投入江鈴控股。這意味著，江鈴汽車被納入江鈴控股旗下后，將由長(zhǎng)安集團(tuán)主導(dǎo)，對(duì)其進(jìn)行重組。

　　在此期間，江鈴汽車則開(kāi)始了一系列重大人事調(diào)整。原任總裁盧水芳調(diào)任江鈴控股總裁，其總裁之職則由原任福特汽車(中國(guó))有限公司副總裁的陳遠(yuǎn)清接任，同時(shí)，由原任福特中國(guó)公司財(cái)務(wù)計(jì)劃經(jīng)理王文濤出任江鈴汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)。

　　福特汽車公司持有江鈴汽車約30%的股權(quán)，是江鈴汽車的第二大股東。但江鈴與福特的關(guān)系多年來(lái)未能有新的發(fā)展，除了一款全順，福特再也沒(méi)有向江鈴?fù)度敫�多的車型。長(zhǎng)安作為福特在中國(guó)最大的合作伙伴，其與江鈴集團(tuán)共同出資組建江鈴控股并重組江鈴汽車的行為，在業(yè)界看來(lái)，正是福特在幕后推動(dòng)的結(jié)果。

　　5月12日，深圳證券交易所發(fā)布公告稱，江鈴汽車已被調(diào)整出深圳成份指數(shù)樣本股的序列，這也是本次深成指數(shù)更換的惟一一家樣本股。江鈴汽車2004年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)了13.3%的增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)了13.8%的負(fù)增長(zhǎng)。

　　“商務(wù)部批準(zhǔn)后，江鈴集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了以江鈴汽車向江鈴控股注資的計(jì)劃，江鈴控股的掛牌就基本上沒(méi)有障礙了。”知情人士說(shuō)，而長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁尹家緒則早已開(kāi)始為他的新頭銜——江鈴控股董事長(zhǎng)而忙碌，5月9日，他已首次造訪了江鈴控股位于南昌市迎賓大道的辦公室。

　　前途未卜

　　“在轎車項(xiàng)目上，江鈴從未放棄過(guò)努力。”江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)王錫高此前曾多次做出類似的表態(tài)。按業(yè)界的說(shuō)法，曾執(zhí)掌江鈴10多年的孫敏在2003年被南昌市突然宣布下課，其中最重要的原因就在于孫敏未能實(shí)現(xiàn)江西省和南昌市政府主管部門發(fā)展轎車的愿望。

　　與長(zhǎng)安共同組建江鈴控股，甚至不惜把上市公司江鈴汽車拿出來(lái)交給由長(zhǎng)安主導(dǎo)的江鈴控股，江鈴肯做出如此犧牲的主要目的，正是要換取轎車生產(chǎn)資格。長(zhǎng)安集團(tuán)2004年的汽車銷量已經(jīng)躋身全國(guó)第三，旗下?lián)碛?a target="_blank" class="cmsLink">長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木兩個(gè)轎車項(xiàng)目。更重要的是，長(zhǎng)安和江鈴擁有同一個(gè)合資伙伴福特，江鈴想要造轎車，福特的作用自不待言。

　　不過(guò)，今年3月份江鈴控股高層的國(guó)家發(fā)改委之行，卻讓江鈴的轎車夢(mèng)被迎頭澆了盆冷水。國(guó)家發(fā)改委告之，長(zhǎng)安的轎車生產(chǎn)資格屬于長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安鈴木兩個(gè)合資企業(yè)，長(zhǎng)安集團(tuán)本身并不具備轎車生產(chǎn)資格。以長(zhǎng)安集團(tuán)的實(shí)力要獲得轎車生產(chǎn)資格或許并不難，但起碼要走完整套申請(qǐng)程序，更重要的是，按照產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定，江鈴控股作為長(zhǎng)安的參股企業(yè)而非全資子公司，即使長(zhǎng)安集團(tuán)獲得了轎車生產(chǎn)資格，江鈴控股要想生產(chǎn)轎車仍需報(bào)批。因而，江鈴想在近期內(nèi)造轎車不太現(xiàn)實(shí)。

　　那么，江鈴的轎車生產(chǎn)資格從何而來(lái)呢？作為組建江鈴控股的主推手，福特在讓江鈴做出犧牲的同時(shí)想必也會(huì)對(duì)江鈴有所承諾。不過(guò)，江鈴已經(jīng)占用了福特一個(gè)商用車合資名額，而原先就曾是福特與江鈴進(jìn)一步合作阻力的五十鈴影響仍然存在，福特會(huì)舍得在江鈴身上再花費(fèi)一個(gè)乘用車名額嗎？