吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾多次對(duì)外宣稱，今后吉利汽車的三分之二要出口，內(nèi)銷只占三分之一。2004年吉利汽車在國(guó)內(nèi)銷售了10萬(wàn)輛，出口不到5000輛，出口比例不到5%。按照計(jì)劃，今年吉利要在國(guó)內(nèi)銷售14萬(wàn)輛，出口1萬(wàn)輛，出口的比例也不過(guò)6.66%。要達(dá)到出口66.6%的目標(biāo)，似乎還差得很遠(yuǎn)。

　　10年實(shí)現(xiàn)出口三分之二

　　我曾當(dāng)面對(duì)李書(shū)福的三分之二出口宏圖表示質(zhì)疑，他說(shuō)國(guó)際上的大汽車公司都是大部分出口，小部分內(nèi)銷�！霸炖习傩召I得起的好車，讓吉利轎車走遍全世界” 是吉利公司長(zhǎng)期的奮斗目標(biāo)。當(dāng)前，吉利汽車出口的比例還很低，三分之二出口是一個(gè)長(zhǎng)期的目標(biāo)，還需要經(jīng)過(guò)艱苦的長(zhǎng)期努力才能實(shí)現(xiàn)，但是這一目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)。我說(shuō)需要二十年吧！李書(shū)�；卮鹫f(shuō)，要不了那么久，10年差不多。

　　5月30日 ，吉利汽車控股有限公司在馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)會(huì)大廈與馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)，舉行了整車項(xiàng)目合作及CKD項(xiàng)目合作簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，吉利汽車與IGC集團(tuán)在馬來(lái)西亞合作銷售、組裝和制造吉利汽車。2006年吉利汽車向馬來(lái)西亞出口1萬(wàn)輛整車、3萬(wàn)輛成套散件，同時(shí)向馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)讓相關(guān)汽車技術(shù)。

　　出席簽字儀式的商務(wù)部副部長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任魏建國(guó)對(duì)這項(xiàng)協(xié)議給予高度評(píng)價(jià)。他說(shuō)，今后3年吉利汽車將向馬來(lái)西亞出口3萬(wàn)輛整車和9萬(wàn)輛成套散件，總金額達(dá)到5.7億美元,還有1200萬(wàn)美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。加在一起總金額接近6億美元。這是中國(guó)自主品牌汽車走出去的一項(xiàng)重大舉措。商務(wù)部將一如既往地給以支持和鼓勵(lì)。

　　馬來(lái)西亞項(xiàng)目邁出關(guān)鍵一步

　　1997年進(jìn)入轎車行業(yè)的吉利汽車，被譽(yù)為中國(guó)汽車界的一匹黑馬，開(kāi)創(chuàng)了民營(yíng)企業(yè)造轎車的先河。其創(chuàng)始人李書(shū)福也被稱之為車界“狂人”。吉利汽車的低成本、低售價(jià)政策，整體拉低了中國(guó)轎車的價(jià)格。2004年，吉利轎車銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，躋身于中國(guó)十大轎車廠家行列，也是10大廠家中唯一的民營(yíng)企業(yè)。

　　吉利汽車并不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，從2003年開(kāi)始，吉利就開(kāi)始致力于國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，2004年實(shí)現(xiàn)出口4846輛，出口到30個(gè)國(guó)家和地區(qū)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)出口轎車整車和成套散件9335輛，吉利占了一半還多，成為當(dāng)年中國(guó)出口轎車最多的企業(yè)。

　　今年上海車展期間，到吉利汽車展臺(tái)和吉利公司談出口合同的外商超過(guò)300人。埃及、伊朗等國(guó)的經(jīng)銷商還提出讓吉利去該國(guó)進(jìn)行散件組裝生產(chǎn)。

　　進(jìn)軍馬來(lái)西亞，是吉利汽車自兩年前開(kāi)始“走出去”以來(lái)最大的動(dòng)作，也是李書(shū)福實(shí)現(xiàn)出口三分之二宏圖的關(guān)鍵步驟。如果這一計(jì)劃如期實(shí)現(xiàn)，2006年，僅對(duì)馬來(lái)西亞一個(gè)國(guó)家，吉利汽車就將出口整車和成套散件4萬(wàn)輛，再加上出口到其他國(guó)家的，年出口量可望達(dá)到5萬(wàn)輛左右。假如2006年吉利汽車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到15萬(wàn)輛的話，出口5萬(wàn)輛將占到總銷量的四分之一。

　　東盟10國(guó)每年的汽車銷量與中國(guó)相差不遠(yuǎn)，而馬來(lái)西亞是東盟10國(guó)中市場(chǎng)份額最大的國(guó)家。2004年馬來(lái)西亞汽車銷量達(dá)到48萬(wàn)輛，以轎車為主。如果能在馬來(lái)西亞站住腳，吉利汽車就打開(kāi)了面向整個(gè)東南亞市場(chǎng)的大門，東盟10國(guó)是自由貿(mào)易區(qū)，所有產(chǎn)品互免關(guān)稅。

　　與中國(guó)前些年的做法一樣，馬來(lái)西亞在大力發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車的同時(shí)，對(duì)進(jìn)口汽車課以重稅，以保護(hù)民族工業(yè)。高度保護(hù)的結(jié)果是國(guó)產(chǎn)車價(jià)格居高不下，款式單調(diào)，消費(fèi)者頗有微詞。吉利轎車在交納了高額關(guān)稅以后還能在馬來(lái)西亞市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于可靠的質(zhì)量和低成本、低價(jià)格。

　　馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)總裁蘇錦鴻先生認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的大時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，能參與其中是人生的一大盛事。他說(shuō)，中國(guó)的汽車和中國(guó)的其他商品一樣，都是物美價(jià)廉。他對(duì)于和吉利汽車合作充滿了信心。之所以和吉利合作，他認(rèn)為有三大原因，一是吉利汽車是民營(yíng)企業(yè)，機(jī)制靈活，操作輕便，決策快。二是吉利汽車有一支素質(zhì)很高的海外營(yíng)銷隊(duì)伍，具有很高的業(yè)務(wù)知識(shí)和英語(yǔ)水平，辦事效率高，有親和力。 三市李書(shū)福董事長(zhǎng)很有思路，有經(jīng)濟(jì)全球化的視野，彼此很合拍，做起事來(lái)得心應(yīng)手。