微型車?本文主要指以微型轎車為主的乘用車，因今年實行新的分類統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，微型客車(國內(nèi)俗稱微面或微型廂式車)也計入其中，它是低檔次、低技術(shù)含量和低利潤空間的“三低”車型?以往只有二線廠家才去啃這塊“骨頭”。而一線企業(yè)，尤其是三大汽車集團(tuán)——一汽、東風(fēng)、上汽則對其不屑一顧。5月22日?第二屆華中車展，以生產(chǎn)中重卡、中高檔轎車等著稱的東風(fēng)集團(tuán)?也正式向市場投放其生產(chǎn)的第一款微型車“小康”，并宣稱大舉介入微型車市場。到此為止，一夜之間三大集團(tuán)均跳進(jìn)微車市場，微車“骨頭”變成眾人爭食的“香餑餑”。

　　微車市場一飛沖天

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計? 今年前4個月?1.0L及其以下的微型乘用車市場份額高達(dá)31%(如表1、圖1)，第一次超過了中檔車型，而坐上了第二把交椅，并與第一把交椅的經(jīng)濟(jì)型車相差不到3個百分點。此外，1-4月份國產(chǎn)轎車總體銷量比去年同期下降了4.56%?而相對于1、2月份降幅不多，則主要是靠以夏利1.0升、奇瑞QQ為代表的微轎高達(dá)一倍的增長率支撐起來的(如圖2)

　　回顧前兩年，由于受自身檔次偏低、形象相對簡陋等“先天缺陷”的影響，小排量微型轎車在不少地方備受政策的歧視和限制，不僅在出租等傳統(tǒng)市場領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退，甚至就連在本應(yīng)大展身手的家用車市場也不敵中檔轎車的凌厲攻勢，市場份額被日益蠶食。

　　然而，隨著去年以來愈演愈烈的國際油價的大幅飆升，以及中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，卻已在不經(jīng)意間為微型車市場的迅速成長培植了豐沃的土壤。同時隨著國內(nèi)轎車市場的發(fā)展，消費者理性消費意識的日益回歸，以及微型車低端車型價格屢屢突破市場心理底線的促銷舉動，再加之其自身本來就具有的使用成本低廉、維修保養(yǎng)方便等內(nèi)在特質(zhì)，逐漸令微型車的內(nèi)在價值重新為市場所認(rèn)可。多種內(nèi)外因素的疊加效應(yīng)，終于在今年1-4月份，使壓抑已久的潛在需求奔涌而出，出現(xiàn)了爆發(fā)性的需求增長，微型車開始一飛沖天。

　　進(jìn)入3、4月份以來，整個微型車增長的勢頭十分迅猛，市場在“愈老彌堅”的常青樹天津夏利的帶領(lǐng)下，強勢上攻。奇瑞QQ、長安奧拓、哈飛路寶等微型車的主流車型都有搶眼的表現(xiàn)。特別是天津夏利以月銷售19642輛的驚人業(yè)績，不僅創(chuàng)下了其投放市場19年以來的最高銷售紀(jì)錄，而且還將勢頭正旺的“新科狀元”北京現(xiàn)代的伊蘭特甩在了身后，摘取了4月份單一品牌銷量之最的桂冠。

　　微車企業(yè)競爭格局正在發(fā)生顛覆

　　東風(fēng)介入微型車之前? 天津一汽、奇瑞、長安、吉利等十家廠商完成了微型轎車產(chǎn)業(yè)布局。僅天津一汽、奇瑞兩家就攫取了整個微轎市場份額的50%以上。東風(fēng)集團(tuán)此時才出現(xiàn)?似乎來得有點晚。東風(fēng)微型車事業(yè)負(fù)責(zé)人宣稱，今年才是微型車市場的真正啟動年，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息?今年1-4月份?微型車銷量占轎車總銷量的23.2%?夏利、QQ分別闖入單一品牌銷售前三名?分別位列第二、第三?這在以前幾乎是無法想象的。

　　一汽、上汽、東風(fēng)先后殺人微車市場后?微車市場格局正在發(fā)生顛覆。可以預(yù)計，今年微車市場將好戲紛呈?成為中國汽車市場最引人關(guān)注的焦點。而圍繞微型車的一場產(chǎn)能競爭戰(zhàn)也已開始。據(jù)來自上汽通用五菱的消息稱?其正在建設(shè)一個大型的乘用車生產(chǎn)工廠?生產(chǎn)線已在3月份安裝完畢。到2010年，上汽通用五菱微轎產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛。而東風(fēng)集團(tuán)將十堰基地作為東鳳微車的生產(chǎn)基地，初定今年微車的計劃產(chǎn)量為2萬臺?明年將達(dá)到5萬臺?到2008年將達(dá)到15萬輛的產(chǎn)能。

　　夏天到了，微車市場還會升溫嗎？

　　顯然，今年整個車市寒潮依然未去?但微型車這一細(xì)分市場卻迎來產(chǎn)銷兩旺的春天。筆者預(yù)計? 由于以下原因，隨著夏天的到來，微型車的市場需求應(yīng)該像天氣一樣將繼續(xù)升溫。

　　首先，盡管國內(nèi)汽油價格不久前稍有下降，但由于國際、特別是中國能源緊張局面并未改觀，故汽油仍有漲價可能；其次國家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵發(fā)展小排量汽車；再次隨著中西部地區(qū)的發(fā)展速度加快?微型車家庭、商業(yè)兩用的優(yōu)勢將更加明顯。

　　此外?如果燃油稅一旦開征?將取消定額的養(yǎng)路費，不經(jīng)常跑長途的微車的費用會大大降低?這對微車消費者來說無疑是福音；經(jīng)過兩三年的消費熱潮?汽車在消費中“身份認(rèn)定”的作用已淡化，“代步工具”的價值已趨明顯；隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，相當(dāng)一部分摩托車、農(nóng)用車被微型車代替也將是必然趨勢；更重要的是，現(xiàn)今微型車與以往的平頭微面相比，已今非昔比?如奇瑞QQ和通用SPARK?雖然依然是微型車的單廂車身結(jié)構(gòu)?但其安全配置、駕乘感受與經(jīng)濟(jì)型轎車相差無幾?勾起了工薪階層的購車欲望。

　　微車成為“國民車”之路依然漫長

　　根據(jù)中國的國情，微車因為其使用成本低、泊車占地面積小等特點本應(yīng)成為名副其實的“國情車”?但是長期來，全國各大城市均以影響市容、堵塞交通等原因而對微車進(jìn)行禁限。近來國家相繼出臺《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》?都明文指出鼓勵發(fā)展微車?要求取消不合理的限制。盡管如此?國內(nèi)諸多城市因交通堵塞、道路安全問題等?暫時均未完全放開對微型車上牌、上路的管理。

　　根據(jù)有關(guān)調(diào)查?北京、上海、廣州、武漢等絕大多數(shù)大、中城市均對微車發(fā)布了各種不同的限制或抑制的規(guī)定性文件。不可否認(rèn)，小排量、節(jié)油環(huán)保的微型車?成長為“國民車”的道路依然漫長。