李書(shū)福首次講述吉利馬來(lái)西亞設(shè)廠(chǎng)背后的商業(yè)邏輯與故事

　　吉利在馬來(lái)西亞設(shè)廠(chǎng)無(wú)疑是件令國(guó)人自豪的事情——你可以不買(mǎi)吉利的車(chē)，但你可以喊一聲好。但整件事情的背后，又有些什么不為人知的故事呢？6月5日，剛剛在杭州浙商2005峰會(huì)上做完演講的李書(shū)福接受了《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的專(zhuān)訪(fǎng)，首次詳細(xì)講述了吉利馬來(lái)西亞設(shè)廠(chǎng)背后的故事，講述了“自主研發(fā)是切割世界汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕的一把刀”這一理論。

　　有了自由艦才敢談海外建廠(chǎng)

　　2004年年底，和吉利合作的馬來(lái)西亞IGC集團(tuán)旗下一家公司Alado，曾經(jīng)和奇瑞公司達(dá)成過(guò)一個(gè)類(lèi)似合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)奇瑞授權(quán)Alado公司在馬來(lái)西亞制造、組裝以及向馬來(lái)西亞和東盟銷(xiāo)售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車(chē)。由于奇瑞與通用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司，這個(gè)協(xié)議被迫終止。之后不久，IGC集團(tuán)就和吉利達(dá)成了合作。這自然給人一種聯(lián)想：吉利沾了通用的光？

　　李書(shū)福就此作了一個(gè)澄清。他說(shuō)，吉利和奇瑞與馬來(lái)西亞合作伙伴的談判是同時(shí)進(jìn)行的，這是一個(gè)平行的過(guò)程，當(dāng)然，吉利對(duì)于奇瑞的合作進(jìn)程并不了解。此外，雙方談判的對(duì)象也不是同一家公司，盡管他們中間存在相當(dāng)?shù)墓蓹?quán)聯(lián)系。

　　李書(shū)福介紹，吉利和IGC集團(tuán)的接觸已經(jīng)有3年多了，但此前吉利一直覺(jué)得出國(guó)建廠(chǎng)的條件還不夠成熟。李書(shū)福說(shuō)，“僅僅靠豪情這樣的車(chē)型，我們的競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠的。直到今年，我們的首款中級(jí)車(chē)產(chǎn)品自由艦問(wèn)世了，我覺(jué)得這時(shí)候條件才算成熟，雙方可以合作�！�

　　和IGC集團(tuán)的合作顯然是一個(gè)雙贏。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，可以借此機(jī)會(huì)為打入整個(gè)東盟市場(chǎng)奠定穩(wěn)定的基石，并實(shí)現(xiàn)三分之二產(chǎn)品出口的目標(biāo)。此外，馬來(lái)西亞生產(chǎn)的吉利汽車(chē)將可以利用IGC集團(tuán)比較成熟的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。IGC集團(tuán)總裁蘇錦鴻博士表示，該公司將利用在馬來(lái)西亞的150家維修服務(wù)中心為吉利提供完善的售后服務(wù)。

　　而對(duì)IGC集團(tuán)而言，也可以在合作中達(dá)到在汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹的目的。據(jù)記者了解，目前在東盟國(guó)家中，馬來(lái)西亞和泰國(guó)是主要的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。其中，馬來(lái)西亞的汽車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要為國(guó)產(chǎn)品牌Proton(寶騰)和Perod-ua。而IGC集團(tuán)則是馬來(lái)西亞最大的鋁合金制造商，由從事汽車(chē)輪轂制造開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，目前在馬來(lái)西亞也是數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)公司，但其營(yíng)業(yè)范圍主要是整車(chē)進(jìn)口、分銷(xiāo)和本地化的整車(chē)組裝。和吉利的合作，無(wú)疑使IGC在汽車(chē)制造方面能獲得更大話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　“動(dòng)刀理論”指導(dǎo)自主研發(fā)

　　作為第一家在海外設(shè)廠(chǎng)的企業(yè)，如何去控制風(fēng)險(xiǎn)呢？李書(shū)福坦承，出國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)很多，例如對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境不熟悉，每個(gè)國(guó)家也都會(huì)有地方保護(hù)。因此，吉利是考慮過(guò)方方面面這些內(nèi)容后才作出決策的。他舉例說(shuō)，“吉馬”項(xiàng)目是一個(gè)很大的工程，會(huì)有很多配套項(xiàng)目，例如，為了保證生產(chǎn)的汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，除了從技術(shù)上、制度上保證之外，吉利還要在馬來(lái)西亞設(shè)立學(xué)校，派出骨干和老師，對(duì)當(dāng)?shù)氐墓と诉M(jìn)行培訓(xùn)。

　　但更重要的是，吉利擁有完全自主的產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力，“這才是我們真正的走出國(guó)門(mén)辦廠(chǎng)的實(shí)力與資本�！崩顣�(shū)福說(shuō)，這好比是一把刀。吉利有了自己的研發(fā)能力，就有了刀，雖然還不是很鋒利，但這畢竟是自己的刀，可以用來(lái)去切割世界汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕。

　　7年來(lái)，吉利集團(tuán)高度重視自主研發(fā)，先后與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社、德國(guó)呂克公司、意大利汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)等國(guó)際汽車(chē)巨頭展開(kāi)技術(shù)合作。同時(shí)加大對(duì)研究院的投資，投資3.5億元人民幣興建研究院，建有國(guó)內(nèi)第一流的可以完成歐Ⅲ排放試驗(yàn)的環(huán)境試驗(yàn)艙，因此吉利已經(jīng)具備了整車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力。他說(shuō)，比方說(shuō)我們?yōu)槭裁匆�花大力氣參與法國(guó)康巴斯方程式賽車(chē)的賽事呢？因?yàn)槲覀冃枰�把自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)拿到賽車(chē)上去驗(yàn)證，只有在賽車(chē)這種極端環(huán)境下才能找到可能出現(xiàn)的問(wèn)題和缺陷。這些，都將成為吉利的核心能力。

　　在李書(shū)�？磥�(lái)，造車(chē)是造高端還是低端都不是最關(guān)鍵的，按他這些年在全球汽車(chē)市場(chǎng)考察的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)論什么地方，消費(fèi)市場(chǎng)都會(huì)是分層次的，都會(huì)是高中低檔并存的。因此，只要找準(zhǔn)好的切入點(diǎn)，有了自己的刀，就可以切到屬于自己那一塊蛋糕。

　　有意思的是，在國(guó)內(nèi)售價(jià)3萬(wàn)元左右的吉利豪情，在馬來(lái)西亞的定價(jià)折合人民幣將近10萬(wàn)元；國(guó)內(nèi)售價(jià)7萬(wàn)元的吉利自由艦，在當(dāng)?shù)囟▋r(jià)折合人民幣近15萬(wàn)元。

　　李書(shū)福表示，造成價(jià)格高漲的原因主要是因?yàn)殛P(guān)稅。他告訴記者，吉利的車(chē)賣(mài)到馬來(lái)西亞的確是要比在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高一些，但平均120%多的關(guān)稅，才是價(jià)格一下子飛漲的主要原因。

　　不過(guò)，一位參與談判的吉利集團(tuán)人士告訴記者，即便以豪情10萬(wàn)元的價(jià)格，吉利在馬來(lái)西亞仍然是有很大競(jìng)爭(zhēng)力的。他告訴記者，馬來(lái)西亞的國(guó)民車(chē)寶騰，折合人民幣在7萬(wàn)~8萬(wàn)元之間，但他親身體驗(yàn)過(guò)之后，覺(jué)得寶騰和國(guó)內(nèi)3萬(wàn)元的吉利轎車(chē)相比，還不在一個(gè)檔次上。另外，在自由艦的CKD組裝工廠(chǎng)投入使用之后，由于CKD組裝的關(guān)稅會(huì)降至25%，因此，吉利自由艦的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將大大提高，自由艦才是吉利在馬來(lái)西亞的拳頭產(chǎn)品。