進口轎車廣東到岸均價漲18.3%，進口客車到岸均價漲7.9%-59.3%

　　從天津、大連和廣東口岸得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，今年前5個月進口數(shù)量大幅下滑。1-5月，天津口岸進口汽車19674輛，總量為6.3億美元，分別比上年同期下降38%和34%。而經(jīng)廣東口岸進口汽車的企業(yè)由去年同期的887家銳減至260家，進口汽車量下降近5成。同樣，大連口岸今年前5個月進口汽車5290輛，總值1.6億美元，均比去年同期下降57.8%。

　　日系、韓系、德系進口車均下降

　　其中北京市進口8659輛，下降44%，占口岸汽車進口總量的44%；天津市進口3043輛，下降11%，占16%；山東省進口756輛，下降59%，占4%.

　　據(jù)了解，在天津口岸，日本、韓國和德國車進口量均出現(xiàn)不同程度下降。1-5月份進口日本車6627輛，下降50%；進口韓國車4914輛，下降52%；進口德國車3409輛，下降28%.排量1.5L—2.5L小轎車進口下降明顯。1-5月份進口排量1.5L—2.5L汽油小轎車4090輛，下降71%；進口排量2.5L-3.0L汽油小轎車2740輛，下降42%；進口排量大于3.0L汽油小轎車2700輛，下降17%.

　　高檔化趨勢越發(fā)明顯

　　據(jù)中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥分析，由于國產(chǎn)車競爭力提升及其替代性的增強，特別是國內(nèi)高端國產(chǎn)車的陸續(xù)上市，進口車發(fā)展空間進一步縮小。高端化、個性化、差異化成為進口車未來的發(fā)展方向，以避免與國產(chǎn)車的正面碰撞。

　　據(jù)了解，從去年下半年開始，國外超豪華車、頂級車紛紛在中國開設展廳或專修廠。隨著勞斯萊斯、賓利、保時捷等國際頂級車不斷涌入國內(nèi)市場，國內(nèi)進口車檔次實現(xiàn)了與世界同步。

　　進口車高檔化趨勢可以從價格中看出來。1-5月，經(jīng)廣東口岸進口小轎車均價為39764美元，增長18.3%；小客車均價為21763美元/輛，增長7.9%；10座至29座客車為29731美元/輛，增長34.6%；30座及以上客車為71649美元/輛，增幅高達59.3%.

　　政策加速進口車市場萎縮

　　有關分析認為，國家實施一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策并及時調(diào)整汽車貿(mào)易政策，從而導致汽車及汽車零件的進出口市場呈現(xiàn)明顯變化。國家從去年開始頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等一系列有關汽車的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術開發(fā)等環(huán)節(jié)。同時，根據(jù)我國加入世貿(mào)組織的承諾和國家相關產(chǎn)業(yè)政策，自2005年1月1日起，我國進口汽車政策已出現(xiàn)四個方面變化，包括取消進口配額管理、進一步降低進口關稅、取消進口汽車保稅和實行品牌銷售。

　　這些政策令進口車商在業(yè)務發(fā)展上相當謹慎，進口車市場大幅萎縮。在這些政策中，從4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》最能體現(xiàn)立竿見影的效應。按照規(guī)定，只有得到國外汽車廠授權的企業(yè)才有資格進口和銷售進口汽車。受此影響，大部分經(jīng)銷商因無法獲得國外汽車廠授權導致業(yè)務量萎縮。因此，今年1-5月，經(jīng)廣東口岸進口汽車的企業(yè)由去年同期的887家銳減至260家，降幅相當明顯。而同期執(zhí)行的構成整車特征稅收規(guī)定，也讓此前火熱的零部件進口市場立刻冷卻下來。