近日，國家發(fā)改委公布了“車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品”公告，批準(zhǔn)原“貴州航空工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司”更名為“貴州青年云雀汽車有限公司”，控股該企業(yè)的民企富豪是龐青年———曾是林木場一個(gè)割草工的他，在中國歷史上首次將個(gè)人名字寫進(jìn)了轎車制造公司的招牌。

　　龐青年出生在浙江天臺的一家農(nóng)戶家庭，6歲開始放牛，16歲到林木場割草，半年后當(dāng) 上了林木場場長，并在那里學(xué)會了駕駛和修理拖拉機(jī)。1979年，龐青年在老家開辦了一個(gè)生產(chǎn)膠帶的小工廠，很快，該廠便成為當(dāng)?shù)赝�行中的老大�?986年，龐青年在貧困山區(qū)磐安縣投資開辦了一家橡膠廠，半年后，開始生產(chǎn)手推車、自行車和摩托車輪胎，四年后，這家橡膠廠成為全國行業(yè)中最大的企業(yè)，給當(dāng)時(shí)的鳳凰、永久、海獅、中華等自行車行業(yè)大企業(yè)供貨。

　　幾年之后，龐青年計(jì)劃生產(chǎn)汽車輪胎，但當(dāng)他得知一個(gè)汽車項(xiàng)目與上輪胎項(xiàng)目所需資金相差無幾后，便決定自己造車。1995年，龐青年自籌資金1.2億元，與北京北方車輛制造廠合作，在金華成立了北方福來汽車公司，其中龐青年占70%的股份，之后經(jīng)過股權(quán)并購，龐青年將該汽車公司改制成其獨(dú)家經(jīng)營的企業(yè)，隨后與德國尼奧普蘭總公司建立了直接技術(shù)合作關(guān)系，并于2000年正式成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產(chǎn)單價(jià)超過130萬元的豪華尼奧普蘭客車。2003年，尼奧普蘭客車占據(jù)了豪華客車市場70%的份額。除此之外，龐青年還成功擊退了德隆集團(tuán)等強(qiáng)大對手，成為德國MAN集團(tuán)公司在中國生產(chǎn)MAN卡車品牌的唯一戰(zhàn)略合作伙伴。

　　事實(shí)上，造車一直是龐青年的夢想，他在出席公眾場合時(shí)總習(xí)慣打一條黃色的領(lǐng)帶，上面印滿了各式各樣的汽車，這是他表達(dá)理想的一種方式。2004年2月29日，龐青年在貴陽與云雀轎車的母公司———貴州航天工業(yè)有限公司簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，入主負(fù)債累累的貴航云雀。但通過引進(jìn)富士重工的技術(shù)以振興云雀轎車的計(jì)劃落空后，龐青年的轎車項(xiàng)目沉寂了將近一年的時(shí)間。分析師認(rèn)為，擅長造客車的龐青年，進(jìn)入轎車制造的最大困難在于技術(shù)瓶頸，這也是龐青年的轎車項(xiàng)目遲遲沒有上馬的主要原因。

　　不過，龐青年并沒有放棄。2005上海車展期間，業(yè)界爆出龐青年繞道伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)，與其背后的法國標(biāo)致雪鐵龍實(shí)行技術(shù)合作的消息，不料，在與伊朗方面行將簽字之際卻陡生變數(shù)。對于合作失敗的原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，參展的伊朗汽車工業(yè)集團(tuán)只展出了一款汽車，這對技術(shù)需求極為迫切的龐青年來說，顯得過于“寒磣”了。

　　那么，此次更名是否意味著云雀轎車的技術(shù)合作有了進(jìn)展？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聯(lián)系到了浙江金華青年集團(tuán)，但對方并未就更名一事發(fā)表任何評論。但一位長期關(guān)注該集團(tuán)的分析師認(rèn)為，按照龐青年永不言敗的性格來說，他是不會放棄尋找技術(shù)合作伙伴、實(shí)現(xiàn)造車夢想的。