卡車司機正在等待兩個工人將已經(jīng)被踩蹂的鮮花和撒落的泥土裝到車上，幾分鐘之后，場地已經(jīng)被清掃得一干二凈，即便連昨天那些重要的身影和笑聲都已被掃凈，一切又悉如往常。

　　6月21日，江蘇鹽城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開發(fā)大道上的東風悅達起亞第二工廠示意圖前，只剩下11根鐵柱支撐著這個標牌，以及那輛卡車和打掃衛(wèi)生的兩個工人。知情人士說，在儀式結束后，整個會場的展臺就開始被拆除，“現(xiàn)在只剩下這些垃圾了”。

　　在這條馬路以南大約35米處，便是東風悅達起亞第二工廠的廠址，這里遍地是蘆葦和雜草，在這塊約2200畝的土地上插著的紅、黃、綠等各色旗幟上標著“主樓”、“倉庫”、“焊接車間”等字樣，向路人昭示著它的未來。

　　一天前，韓國現(xiàn)代汽車CEO鄭夢九奔赴鹽城。

　　鹽城市政府一位負責汽車項目的中層人士說，鄭到鹽城來，主要為處理東風悅達起亞已經(jīng)公開的矛盾，同時，為現(xiàn)代汽車現(xiàn)在在中國面臨的難題開道。

　　第二工廠之爭

　　鄭夢九的到來，寄托了鹽城市政府及其東風悅達起亞中方股東之一悅達投資(600805.SH)太多的用意，尤其是悅達投資明確表明希望東風退出三方的合資公司，將三方之間的矛盾公開化之后，鄭的到來將在一定程度上決定悅達未來的走向。

　　在儀式當天，大部分人并不清楚這個儀式的“名頭”是什么，甚至在會場連最基本的標識都未出現(xiàn)。鹽城市政府方面則以“鄭夢九友好訪問”的方式對外傳遞了這一信息，其中包括禮儀性質的問候和交談、對東風悅達起亞第一工廠的參觀等，其他事宜一直沒有披露。

　　當天，現(xiàn)代、起亞、悅達投資的代表、鹽城市政府的官員，先后坐在了主席臺上，而東風的股東代表并未出現(xiàn)在其中。

　　至于其中的原因，各方都不愿意說明。一位參加該活動的人士表示，既然與東風之間的關系出現(xiàn)了僵局，東風未在其中亦在情理之中。

　　不過在場面上，事情卻很難自圓其說，畢竟東風尚是東風悅達起亞的股東之一。對這些事情，東風方面表示，不管事情以怎樣的方式進行，他們絕對不會退出合資公司。

　　不過，按照東風悅達起亞現(xiàn)在的經(jīng)營狀況，即便第三方股東能在維持各方利益基礎上達成一致，這個第二工廠仍是一個問題。關于是否有必要在眼下建設第二工廠，各大股東還存在爭議，現(xiàn)在東風悅達起亞的經(jīng)營狀況并不能令各方股東滿意。

　　在總經(jīng)理李炯根上任后不久，東風悅達起亞宣布希望今年能夠達到8000萬美元的盈利。市場部有關人士表示，在公司產(chǎn)品結構一定的情況下，中級車和MPV的批量難以達到一定規(guī)模，“盈利是一種奢望”，能減少虧損才是最重要的事情。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會對汽車企業(yè)經(jīng)濟動態(tài)的統(tǒng)計，今年1～4月份，東風悅達起亞的虧損額度在4200萬左右。按照這樣的速度，到5月份，其虧損額將在7000萬左右。換言之，東風悅達起亞要想達到當初的目標存在一定的難度。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1～3月份，整個汽車行業(yè)的利潤在17億元，4月份在10億元左右。在經(jīng)歷了中國汽車市場驟冷之后，中國汽車市場正從當時的困境中走出來，而東風悅達起亞則在行業(yè)利潤出現(xiàn)變化的時候，呈降低趨勢，其存在的問題不言而喻。

　　在產(chǎn)品層面，隨著東風悅達起亞賽拉圖的推出，其產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋經(jīng)濟型轎車、中級和中高檔轎車、MPV等領域。其中千里馬占據(jù)大約80%的銷量，由于經(jīng)濟型轎車的利潤偏低，所以必須提高其他產(chǎn)品的銷量，方可扭轉頹勢。

　　同時，其新車賽拉圖與現(xiàn)代汽車的伊蘭特之間存在直接的競爭，這對于其定價是一種挑戰(zhàn)。如果這款車的批量仍達不到規(guī)模，那么東風悅達起亞到年底可能繼續(xù)處于虧損狀態(tài)，金額預計在2.5億元左右。

　　兩種境況的同時存在，對東風悅達起亞的第二工廠是一種威脅。

　　轉嫁壓力

　　東風悅達起亞的現(xiàn)狀是各方都不愿意看到的，悅達投資董事長胡友林對外也曾間接表示，如果東風繼續(xù)存在，那么公司會一直虧損下去，東風應該為第二工廠搬遷的400多戶鹽城農(nóng)民著想。熟知事情內情的人士說，胡的弦外之音是，只要東風離開合資公司，東風悅達起亞便能扭虧。

　　在鹽城的生產(chǎn)工廠和上海的銷售公司中，希望東風繼續(xù)存在的人也不在少數(shù)。一位悅達派駐上海銷售公司的代表表示，東風在公司中的位置雖然被調整了，但它對東風悅達起亞在銷售、管理，特別是在與外資方的合作中，起到的作用異常重要，東風不應該以這樣的方式退出。

　　其實，勸退東風是現(xiàn)代-起亞汽車集團在中國戰(zhàn)略的重要一步棋。

　　可靠的信息來源表明，廣汽和現(xiàn)代合資談判之初的目標是成立一家乘用車合資企業(yè)，并非進行商用車的合資，而事情的關鍵是東風能退出東風悅達起亞。

　　在東風直接拒絕這樣的提議后，現(xiàn)代在中國面臨巨大的政策風險，所以與廣汽成立商用車合資公司不失為一種權宜之計。

　　原北京現(xiàn)代的一位中層管理人士表示，現(xiàn)代與廣汽的合資，對它在中國的各家合作伙伴的利益都是“一種公開的威脅”，現(xiàn)代汽車處理與多家合作伙伴的方式已經(jīng)遭到部分汽車廠家的反對。

　　曾寄希望與現(xiàn)代進行乘用車合資的江淮汽車對此已經(jīng)投了反對票，其高管表示，他們在安徽合肥的30萬輛乘用車生產(chǎn)基地，將不會再考慮與現(xiàn)代進行合資合作，現(xiàn)代汽車最近的一系列動作，損害了江淮汽車的利益。該人士認為，現(xiàn)代汽車在利用自身對汽車計劃和產(chǎn)品的擁有而在多家合作伙伴中進行挑選，但誰能對中方的利益負責是一個重要的問題。江淮汽車不會拿自身的利益冒險。

　　為此，江淮汽車已經(jīng)在意大利成立了一家汽車設計公司，為未來推出的車型尋求國際化的支持。來自意大利方面的消息，江淮汽車的這一舉動吸引諸多廠家的注意，這對于中國汽車順應世界汽車的設計潮流有重要意義。

　　在中方合作伙伴如此的表態(tài)下，現(xiàn)代-起亞汽車集團在中國的戰(zhàn)略已經(jīng)存在了潛在的憂患，所以鄭夢九在赴鹽城之后，立刻與廣汽進行了商用車的合資談判，轉移各方對現(xiàn)代汽車的壓力。

　　不過，在現(xiàn)代汽車與廣汽簽署合資意向之前，它已經(jīng)與江淮汽車簽訂了一份商用車合資意向書，生產(chǎn)包括格爾發(fā)在內的系列卡車。

　　根據(jù)現(xiàn)代汽車對外披露的信息，其在中重卡方面以自卸車、攪拌車、牽引車為主，同時生產(chǎn)HD120系列中卡。業(yè)界的分析認為，現(xiàn)代汽車的卡車遠沒有轎車強勢。

　　如此一來，現(xiàn)代汽車與廣汽合資生產(chǎn)商用車，其未來的競爭力，以及如何處理與江淮之間的關系，都值得考究。

　　鄭夢九的到來并沒有給中方的合作伙伴帶來福音，現(xiàn)代汽車在中國沿著怎樣的道路開下去，值得關注。