國產(chǎn)轎車價格一直是消費(fèi)者關(guān)心的一個話題。經(jīng)常有消費(fèi)者問，現(xiàn)在買車，以后會不會降價，國產(chǎn)轎車到底還有多少降價空間?

　　前兩年此起彼伏的降價風(fēng)，也確實(shí)傷了許多消費(fèi)者的心。剛買了幾個月的新車，眼睜睜看著降了好幾萬，著實(shí)讓人心疼。

　　轎車降價，其實(shí)從中國加入世貿(mào)組織前就開始了，而且一直沒有中斷過。2001年開始，長期堅挺的國內(nèi)轎車市場價格開始下調(diào)。近幾年，降價的國產(chǎn)轎車，既有五萬元以下的小型轎車和微型轎車，也有二三十萬元以上的中高檔轎車。幾乎所有的國產(chǎn)轎車都或多或少降低了售價。特別是2004年汽車降價的幅度之廣、頻率之高，前所未有。

　　一輛汽車的銷售價格是由四方面組成的，一是成本，二是稅費(fèi)、三是廠家的利潤、四是經(jīng)銷商的利潤。汽車整車廠家，大約60%的零部件是從外部采購的，或是從國外進(jìn)口的。近年來，為了降低成本，從國內(nèi)采購的比例在不斷擴(kuò)大。但是要看到，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在著數(shù)量多、規(guī)模小、投資力度小等諸多問題。許多零部件企業(yè)僅僅給一兩個廠家或車型供貨，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的地步，因此難以大幅度降低成本，制約了國產(chǎn)汽車成本的降低。

　　從汽車稅費(fèi)來看，盡管在去年的“兩會”上有人呼吁取消汽車消費(fèi)稅，理由是目前汽車消費(fèi)不屬于高消費(fèi)，不應(yīng)該繼續(xù)征收限制汽車消費(fèi)的消費(fèi)稅。但這一意見未被采納。

　　從車價構(gòu)成的第三個和第四個方面來看，企業(yè)要賺錢才能生存。汽車是一個高投資、高風(fēng)險的行業(yè)，要有適當(dāng)?shù)睦麧櫜粩嗤度�，才能夠保證可持續(xù)發(fā)展。

　　目前國內(nèi)銷售的轎車90%是合資企業(yè)生產(chǎn)的�？紤]到鋼材進(jìn)口、零部件采購成本、稅負(fù)水平、運(yùn)營成本等多種因素，合資企業(yè)在中國制造一輛汽車的成本比國際水平高出20%至30%。而要在近期內(nèi)縮小這一差距難度很大。

　　今年4月下旬的上海車展期間，許多國內(nèi)外汽車企業(yè)老總認(rèn)為，鐵礦石在漲價、原油在漲價、橡膠化工產(chǎn)品在漲價，一些汽車零部件也在漲價。汽車成本在大幅上升，今年國內(nèi)轎車降價空間不大，個別車型還可能會漲價。

　　從權(quán)威部門得到的信息，今年上半年國內(nèi)汽車企業(yè)利潤同比大幅下降，減少了260億元人民幣，轎車行業(yè)利潤同比減少了60%。還有相當(dāng)一批汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

　　前幾天在青島舉行的中國汽車營銷高峰論壇上，與會的汽車銷售公司總經(jīng)理認(rèn)為，當(dāng)前汽車市場比較平穩(wěn)健康、消費(fèi)者信心較足，沒有一個廠家愿意靠降價去促銷。價格策略在市場營銷策略中的作用正變得越來越小。

　　中國汽車技術(shù)研究中心的專家也認(rèn)為，經(jīng)過這幾年的多輪降價，目前國內(nèi)中低檔轎車的價格已經(jīng)低于國際市場，20萬以上的轎車除少數(shù)車型，大部分也基本和國際市場接軌。在企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模沒有大幅度擴(kuò)大，稅費(fèi)沒有大幅調(diào)低的情況下，國產(chǎn)轎車短期內(nèi)降價空間不大。

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