老牌子不示弱銷量豈肯減 新款車當黑馬后來欲居上

　　經(jīng)歷了一年多的跌宕起伏，汽車市場激烈的競爭再度趨于白熱化。高檔車屈尊身價拼命向平民示好，低檔車抓住節(jié)能降耗的時代潮流大做文章，而中檔車則是高揚成熟的大旗，排兵布陣一刻也沒放松。

　　繼凱越、伊蘭特、標致307熱銷之后，又有頤達、福克斯、賽拉圖已經(jīng)或即將上市，給本就熱鬧非凡的中級車市場錦上添花。

　　其實，中級車市場豈只“熱鬧”二字了得。據(jù)全國乘用車聯(lián)合會公布的最新資料顯示：2005年上半年乘用車整體保持增長的態(tài)勢，同比約為14．05％，而中級車的同比增長則達到了32．83％，遠遠高于平均增長水平。去年全年中級車銷量為38萬輛，而今年僅上半年即已多達53萬多輛；中級車的市場占有率已從去年的34．8％增長到目前的37．07％。全國乘用車聯(lián)合會的專家認為，是中級車扭轉(zhuǎn)了汽車市場自去年5月份以來的頹勢，拉動了乘用車整體的銷量增長。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會12日公布的最新統(tǒng)計，今年上半年轎車銷量排在前五位的車型中，除夏利外，均為中級車�？梢哉f，中級車已經(jīng)成為整個國內(nèi)乘用車市場的中流砥柱。

　　專家表示，中級車的成長帶動了汽車市場的消費結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，即從過去的啞鈴型———以經(jīng)濟型轎車和中高檔轎車消費為主，轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型轎車和中級車為主的金字塔型，這種變化顯示了中國汽車市場正趨于成熟。

　　從上半年全國汽車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，北京現(xiàn)代伊蘭特仍是中級車中銷量最多的車型，伊蘭特的熱銷被看作車市的黑馬，從2004年躋身汽車市場前五名到今年季度銷售冠軍，上市僅一年多就突破了15萬輛銷量。

　　與伊蘭特相反，“精三樣”的領(lǐng)頭羊東風標致307呈現(xiàn)的是穩(wěn)步增長的勢態(tài)。自2004年9月上市以來，逐月增長，今年第一季度銷量達到8300輛，二季度突破1萬輛。良好的市場表現(xiàn)得力于307一方面具備歐洲車的經(jīng)典品質(zhì)牞如先進的科技、一流的安全性能、有口皆碑的操控性和時尚感；另一方面，符合歐III排放標準的307身上還兼具日韓車實用、人性化和配置齊全的特點，特別是燃油經(jīng)濟性上絕不輸于日韓對手。

　　和伊蘭特屬同一平臺的中級轎車———東風悅達起亞的賽拉圖今年8月上市。據(jù)悉，賽拉圖將推出1．6L和1．8L兩個排量。按照投放計劃，1．6L將先期投放市場，1．8L隨后上市。賽拉圖的目標是作國內(nèi)最具潛力的中級轎車，它有著讓人一見鐘情的時尚外觀，“風尚動感”是賽拉圖的一大特色，賽拉圖將澎湃的動力與在鬧市中安然取靜的“心”巧妙地結(jié)合，這款車在隔絕噪音方面的功力讓人印象深刻。試駕時，駕駛者難以感受到來自發(fā)動機的聲響。

　　很多人都將賽拉圖與出于同一平臺的北京現(xiàn)代伊蘭特相比較。其實，現(xiàn)代和起亞雖是同一家公司，但兩家投放的產(chǎn)品系列不同；據(jù)東風悅達起亞的銷售人員講，雖然賽拉圖和伊蘭特共用開發(fā)平臺，但這并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣。東風悅達起亞總經(jīng)理李炯根告訴記者，伊蘭特是于2000年開發(fā)完畢的，而賽拉圖則是在2003年11月才開始在韓國首次投放，兩者在開發(fā)時間上相差近4年。從整體性能上看，賽拉圖要優(yōu)于伊蘭特。同時，為了配合賽拉圖的上市，東風悅達起亞聯(lián)手起亞總部將于今年在國內(nèi)同步推行起亞全球品牌戰(zhàn)略，圍繞這一主題實施一系列的步驟。

　　隨著頤達、�？怂�、賽拉圖等新車型加入中級車戰(zhàn)團，消費者的選擇空間將更大，中級車的市場格局還會發(fā)生改變，但可以肯定的是，中級車成為市場的主流已經(jīng)是不爭的事實。