今年以來進口汽車價格一路走低，從而對中級車市帶來壓力 中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計表明，上半年我國汽車產(chǎn)銷281.52萬輛和279.24萬輛，同比增長5.15%和9.35%，乘用車中的轎車累計產(chǎn)銷125.54萬輛和122.80萬輛，同比增長2.04%和9.29%，呈現(xiàn)穩(wěn)中有升勢頭。其中，中級轎車越來越成為市場的中堅力量，已占據(jù)四成的市場份額。隨著中級車市的升溫，更多的車型加入了進來，競爭的火藥味也越來越濃。

　　中級新車下半年集中投放

　　自從4月底上海國際車展上一批新車集中投放市場后，國內(nèi)車壇進入一個相對平靜期，隨著下半年的到來，最近市場又漸顯活躍，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)高下半年市場預期，加大市場推廣力度。

　　記者從多方了解到，下半年會有一大批新車型下線上市，其中包括上海大眾的新帕薩特、上海通用的AVEO、東風悅達起亞的賽拉圖、長安福特的福克斯、北京現(xiàn)代的索納塔NF、東風日產(chǎn)的兩廂款頤達、東風標致206、華晨中華駿捷、一汽豐田銳志、一汽豐田PRIUS、天津一汽C1、長安鈴木新奧拓、北京奔馳E級車、華晨寶馬新3系和一汽－大眾奧迪新A4，此外南京菲亞特、東風雪鐵龍和東南汽車分別將推出一款新車。在這些即將上市的新車中，不難看出中級車占到了絕對主力地位——除去奔馳、寶馬和奧迪三大豪車外，清一色都是中級車，而低價經(jīng)濟型轎車中只有新奧拓的身影。

　　值得注意的是，這些車型在推出時間選擇上，均采取“趕早不趕晚”策略——既然車市出現(xiàn)回暖，中級車的熱點又怎能輕易放過呢。

　　上半年高檔車價格跳水

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年銷量排名前五位的國產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達，銷量分別達到9.33萬輛、8.56萬輛、6.26萬輛、5.75萬輛和5.64萬輛，名列排行榜二、三位的車型屬于人氣急升的“新三樣”中的兩款，而名列排行榜四、五位的則是“老三樣”中的車型，前五中有四種是中級轎車，所占市場比重可見一斑。而銷量排名前十位的轎車中沒有高檔車的蹤影。由于兩大頂尖品牌－－國產(chǎn)奔馳與新寶馬要到下半年才上市，所以上半年高檔車市的明星當屬一汽豐田皇冠與一汽-大眾奧迪新A6L上海通用的凱迪拉克。

　　1月份，華晨寶馬最高降價達10萬元；3月份，奧迪最高降價4.3萬元；而上半年高檔車的跳水冠軍差不多都是進口車，像馬自達RX-8由一年前的最高68萬元降至最低38萬元。本不屬高檔車的大眾新甲殼蟲也由原價40萬元降至28萬元。這都說明高檔車沒有走出疲軟期。
賣車越多虧損越大？

　　從汽車上市公司今年上半年業(yè)績看，利潤下滑現(xiàn)象十分嚴重。為什么銷量上去了反而要虧損？就這種奇怪的現(xiàn)象，汽車熱線中國CEO吳端平認為，造成虧損的原因是多方面的，表面上銷量提升，但在整車利潤上，汽車廠家深感其困：

　　首先，全球鐵礦砂和石油的價格持續(xù)上漲，直接造成汽車原材料成本升高。今年初，進口鐵礦砂價格上漲了近75％。同時，國際石油價格也一路飆升，一度達到62美元一桶。汽車所采用的鋼材，以及石油工業(yè)衍生產(chǎn)品，如塑料等的價格高漲，遏制住了利潤增長的腳步。對于成本效益大大低于國外車廠的國內(nèi)廠家來說，無異于雪上加霜。其次，上半年美元匯率下跌，歐元和日元匯率保持強勢，因此以歐系，日系為主的國內(nèi)合資廠商，在以歐元或日元進口KD配件時，其價格也相應出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。國內(nèi)大部分合資汽車的國產(chǎn)化率仍然很高，KD配件漲價對于整車價格帶來的影響是非常大的。

　　就在KD配件由于匯率關系而漲價的同時，KD組裝方式也遭到政策面的阻擊。4月《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺，辦法規(guī)定，構成整車特征的KD進口部件一律按整車征稅。很多合資車廠的新車型投產(chǎn)之初，可以毫不夸張地說，只有四個輪子是國產(chǎn)的，其余絕大部分零配件來自KD進口渠道。根據(jù)我國關稅政策，到2006年7月1日，汽車零配件只征收10％左右的關稅，而進口整車關稅降至25％。其中差額不可小覷。

　　在多重壓力之下，國內(nèi)合資車廠對上半年的市場預期并不樂觀，利潤不如往年，甚至到了賣一輛虧一輛的地步。這就很容易解釋上半年為什么國內(nèi)某些廠家紛紛停產(chǎn)“調(diào)整生產(chǎn)線”。市面上的現(xiàn)車少了，必然形成緊俏局面，出現(xiàn)加價提車。

　　可能引發(fā)全面價格戰(zhàn)

　　記者從北京市場了解到，近幾天，有“新三樣”之稱的——伊蘭特、凱越和福美來，不約而同地出現(xiàn)了1０００至7000元的降幅。市場分析人士告訴記者，作為中級車市場的“脊梁”，“新三樣”在上市之后價格走勢一直堅挺，即使在去年降勢如潮的車市“寒冬”，它們依然沒有出現(xiàn)什么像樣的降價。面對下半年巨大的中級車市場壓力，看來“新三樣”開始率先進入實質(zhì)性降價階段。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪認為，由于伊蘭特、凱越所占市場份額較大，所以它們的價格變動很容易波及整個中級車市場。

　　不僅如此，有中級車價格“標竿”稱號的廣本雅閣2.4L近來也扛不住了，有經(jīng)銷商給出8000元的優(yōu)惠，蒙迪歐全系車型也優(yōu)惠5000元，寶來1.8T、東風標致307、帕薩特、藍鳥智尊也打出優(yōu)惠牌，馬自達6也將特惠期一延再延。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，在下以幾方面因素綜合作用下，下半年中級車市場降價積蓄了不小的能量：上半年汽車生產(chǎn)廠家利潤的大面積滑坡，迫使廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開始壓縮成本，從而產(chǎn)生降價空間；產(chǎn)能的全面提升，使得市場對一些緊俏車型由“饑”轉(zhuǎn)“飽”；北京有望于9月正式實施國Ⅲ環(huán)保標準，屆時市場上的排放只達歐Ⅱ的車型不再被允許銷售，廠家在抓緊時間甩貨；消費者的品牌忠誠度較低，在選購新車或換車時會輕易轉(zhuǎn)向其它品牌；廠家認為消費者持幣待購能量開始釋放，拋出降價“誘餌”進行促銷；下半年經(jīng)銷商又不得不考慮來自庫存的壓力。