當成品油價格一路上漲，而且可能會繼續(xù)上漲的消息不斷傳出的時候，不但汽車生產(chǎn)商承受著巨大的壓力，有車族和準備購車的消費者也開始面臨艱難的選擇。8日，上海大眾多款主力車型降價，降價幅度之高，震驚國內(nèi)車市。雖然車價降了，但是，有意購車者越來越猶豫，面對高企的成品油價格，有車一族也在謹慎地控制著車輛的行駛里程，甚至有人預先為自己訂下了油價門檻，一旦汽油價格超過這個門檻，將放棄開車上下班。

　　以上跡象，使我們不得不對中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策反思。

　　第一，中國的汽車產(chǎn)業(yè)是否應該無節(jié)制地進行發(fā)展？

　　雖然國家有關(guān)部門制定了相關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，但是，近年來的事實表明，中國的汽車業(yè)一直以超常規(guī)的速度在發(fā)展。不但汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量在快速增長，進入這一領(lǐng)域的企業(yè)也越來越多，作為汽車業(yè)方向盤的產(chǎn)業(yè)政策好像失靈了。這種超常規(guī)發(fā)展的負面后果，在大中城市表現(xiàn)得尤為明顯。國內(nèi)許多大中城市，汽車保有量快速攀升，不僅造成了這些城市的交通擁堵、造成了相當程度的空氣污染，更重要的，大量增加的汽車耗費了巨量的成品油，加劇了國內(nèi)的能源緊張。

　　第二，推廣小排量、節(jié)能型汽車為何頻頻受阻？

　　推廣節(jié)能型、小排量汽車，是國家汽車產(chǎn)業(yè)的基本政策，符合國家的長遠能源規(guī)劃。但是，這項政策在很多地方

　　無法得到執(zhí)行。據(jù)統(tǒng)計，目前全國有20多個省、市、自治區(qū)的84個城市出臺了各種政策，或明或暗地限制小排量汽車，一些地方的起限排量從原來的1.0升變成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新?lián)Q的出租車排量必須在2.0升以上。這種明顯違反國家政策的土政策為何能在各地蔓延，值得我們深思。

　　第三，汽車帶動消費，究竟是利大還是弊大？

　　主張大力發(fā)展汽車業(yè)的專家學者和有關(guān)機構(gòu)，一直以來堅持的觀點，就是汽車業(yè)的發(fā)展將帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動國內(nèi)的消費，進而拉動國民經(jīng)濟的增長。我們不否認，汽車的出現(xiàn)，改變了人們的生活方式，確實對增加消費、拉動內(nèi)需有所助益。但是，當寬闊的城市道路上擠滿了緩緩移動的汽車，其中的大部分私家車里面只有一個人、兩個人，這個時候的汽車，是在增加消費還是浪費資源，這個時候的上班族，是節(jié)約了時間還是浪費了時間。值得我們好好反思。

　　從長遠看，能源會越來越緊張；從長遠看，每一個中國家庭擁有一輛汽車，是不現(xiàn)實的。

　　因此，我們不應該靜觀油價一直高到汽車生產(chǎn)商和消費者無法承受，不能完全靠市場的力量改變汽車業(yè)的現(xiàn)狀，我們要做是未雨綢繆，借助市場力量，主動調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的速度、規(guī)模和方向。