日前從北京現(xiàn)代汽車有限公司了解到，取代索納塔成為北京現(xiàn)代沖擊中高檔轎車市場的主力車型——NF御翔(排量2.4升)預(yù)計(jì)在9月中旬上市，這距其原型車在北美上市的時(shí)間相差僅為5個(gè)月。

　　就在其上市前夕，8月9日，北京現(xiàn)代在京郊某試車場進(jìn)行的全國媒體試駕活動(dòng)中出現(xiàn)翻車事故。次日，車隊(duì)在前往南戴河試駕的高速公路途中，一輛御翔撞上護(hù)欄，導(dǎo)致該車輛幾乎報(bào)廢。

　　無獨(dú)有偶，上月初，一輛售價(jià)在400多萬元的超豪華轎車賓利北京試車時(shí)，在撞斷3棵小樹后沖進(jìn)路邊農(nóng)田，造成賓利車左前輪完全脫落，其余3個(gè)車胎全部癟掉。而在上海某經(jīng)銷商去年組織的試車活動(dòng)中，一場撞車事故造成數(shù)人當(dāng)場死亡的人間悲劇至今還讓人想來觸目驚心。

　　隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，在由汽車廠商、經(jīng)銷商、公關(guān)廣告公司等方面組織的試乘試駕活動(dòng)中，交通事故發(fā)生率也在極速飆升。高事故率原因何在，試車事故會(huì)否對汽車銷售帶來不利影響，怎樣才能確保駕乘安全……圍繞這些業(yè)界關(guān)注的話題，本報(bào)記者就此進(jìn)行了多方采訪。專家呼吁，試車安全意識(shí)亟待提高。

　　試車報(bào)廢是福是禍

　　北京現(xiàn)代在試車過程中撞廢一輛新車，是福是禍，眾口難辯。

　　據(jù)知情人士向本報(bào)記者透露，8月10日，雨天，一名試車者以超過180公里的時(shí)速在高速公路上駕駛御翔，行進(jìn)中突然撞向公路護(hù)欄，車輛當(dāng)場面目全非，接近報(bào)廢，好在車內(nèi)人員沒有人身安全。

　　8月16日，本報(bào)記者致電負(fù)責(zé)本次試車活動(dòng)的北京現(xiàn)代營銷科公關(guān)事務(wù)負(fù)責(zé)人陳靜，被告知：“我們不認(rèn)為這是一次負(fù)面消息，恰恰是車毀人安的結(jié)果真實(shí)說明了北京現(xiàn)代新車型御翔的安全性。從這個(gè)意義上講，我們認(rèn)為這是一次正面的事件�！�

　　盡管陳靜并不主張媒體報(bào)道涉及這次撞車事件，但她仍向記者簡要描述了事故情形。據(jù)她介紹，雖然事故車輛在受碰撞后前后部均出現(xiàn)嚴(yán)重變形，但車門還能正常打開，車內(nèi)駕駛員安然無事，車身中部也基本保持原型，目前此事尚在處理當(dāng)中，部分損失將由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。

　　然而，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光卻在8月15日接受本報(bào)記者采訪時(shí)明確表示：“就在新車上市前夕出現(xiàn)類似車輛報(bào)廢的撞車事件，對北京現(xiàn)代來說，這應(yīng)該是個(gè)失敗�！�

　　賈新光稱，這次事故很可能恰好反映出北京現(xiàn)代的“操之過急”。由于北京現(xiàn)代索納塔在第二年的銷售勢頭不如前一年，而伊蘭特的銷量增速目前也開始放緩，因此，在轎車方面，北京現(xiàn)代亟待一輛新車型來投放市場。在北京現(xiàn)代作出引入NF車型的選擇后，很快該車就被推向市場，而投放市場的時(shí)間則較其原計(jì)劃提前了不少。

　　“任何車型投產(chǎn)上市前都必須耗費(fèi)長時(shí)間和大投入的試車，即使引入國外成熟的車型，國內(nèi)汽車制造商也應(yīng)該投入大量研發(fā)樣車在中國境內(nèi)多個(gè)區(qū)域內(nèi)分別進(jìn)行專業(yè)的實(shí)地測試，只有進(jìn)行類似‘極限運(yùn)動(dòng)’一樣的測試，才能使車輛的缺陷盡可能地暴露出來，從而得以及時(shí)改進(jìn)。”賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在國內(nèi)很多汽車企業(yè)在加速新車型更新速度的同時(shí)，常常忽視大投入的試車研發(fā)階段，這種違背科學(xué)開發(fā)規(guī)律的做法亟待改變，只有嚴(yán)格通過測試才不至于重蹈當(dāng)年中華轎車因質(zhì)量缺陷而嚴(yán)重影響品牌形象的覆轍。中外試車情況迥異

　　日前，本報(bào)記者從汽車行業(yè)的數(shù)位外籍人士處了解到，在歐美一些國家里，試車活動(dòng)事故并不多見，其試乘試駕活動(dòng)的組織方和被邀請方的安全措施、態(tài)度和規(guī)則都較國內(nèi)的操作顯得更為嚴(yán)格。

　　“就像飛機(jī)起飛前會(huì)演示和播報(bào)安全須知一樣，我在國外參加的試駕活動(dòng)中注意到，不論受邀的試車方是否真能聽進(jìn)去，廠家一定會(huì)盡到自己的義務(wù)，通過書面和口頭兩方面對駕乘者聲明和宣讀試車安排和注意事項(xiàng)，而大部分試車人員也都非常規(guī)范地遵守這些要求。”大眾汽車集團(tuán)的SergeyKrivtsov這樣告訴記者。

　　香港地區(qū)的賓利中國售后服務(wù)經(jīng)理勞永昌介紹，在香港，試車活動(dòng)出事故率很低，香港和內(nèi)地在試車活動(dòng)的安排上，程序是基本一致的，但他同時(shí)相信，內(nèi)地近期出現(xiàn)的數(shù)例事件僅僅是偶然發(fā)生的個(gè)別現(xiàn)象。

　　而據(jù)了解，國內(nèi)的試乘試駕活動(dòng)主要分為面向客戶和媒體兩種情況，前者主要由經(jīng)銷商自己組織，場地一般在經(jīng)銷店周邊；而后者則可細(xì)分為：由廠家組織的專業(yè)媒體的長期試車(一周或一個(gè)月甚至半年)和由廠家委托公關(guān)或廣告公司組織的主流媒體試乘試駕主題活動(dòng)，一般選擇特定場地。記者在采訪中了解到，不論是經(jīng)銷商的客戶試車，還是其他方式的媒體試車，駕車人資質(zhì)審核形同虛設(shè)、試車活動(dòng)缺乏系統(tǒng)安排和試車現(xiàn)場秩序混亂等現(xiàn)象司空見慣。

　　在溫哥華考了三趟駕照才通過的森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇亦對本報(bào)記者表示，國外的汽車安全性最先反映在其駕駛學(xué)校這個(gè)源頭。這種觀念在駕駛員學(xué)習(xí)駕駛之初就十分注重，此外，試車活動(dòng)的管理控制也有待加強(qiáng)。

　　王輝宇預(yù)測，試車活動(dòng)數(shù)量增多和需求增長，將會(huì)催生專業(yè)的汽車測試機(jī)構(gòu)和企業(yè)。主動(dòng)投保提高安全意識(shí)

　　據(jù)陳靜介紹，此次試車的御翔均已上過車輛保險(xiǎn)，因此，車損經(jīng)過鑒定后，將由保險(xiǎn)公司進(jìn)行部分賠付。

　　上海平安保險(xiǎn)公司松江子公司總經(jīng)理袁海虹8月15日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，一般試車活動(dòng)都會(huì)投一個(gè)月的車輛保險(xiǎn)，投保是有效解決意外事故的重要方法。

　　據(jù)袁海虹介紹，在一個(gè)試車活動(dòng)中，一般廠家會(huì)向保險(xiǎn)公司投保車險(xiǎn)，被委托策劃活動(dòng)的公關(guān)公司則替試車人員向保險(xiǎn)公司投保人身保險(xiǎn)。其中，前者主要包括車身險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)和附加險(xiǎn)。以一輛40萬元的車為例，需要繳納的保費(fèi)大約為400元�！爱�(dāng)然像賓利那樣的高檔車，投�；蛟S要困難一些，但一般的車型試車之前，投保是完全必要的�！痹�海虹說。

　　專家認(rèn)為，主動(dòng)投保和提高安全意識(shí)、嚴(yán)格操作是有效避免試車事故的主要途徑。