盡管各種概念車頻頻亮相于上海、長春等地的車展，但一汽轎車紅旗的表現(xiàn)依然令人揪心，上半年銷售4099輛，同比下降57.5%。好在馬自達6的表現(xiàn)尚可，支撐一汽轎車不至于掉隊。

　　與去年同期相比，原來“第二集團”的企業(yè)大都已晉升到第一層面，而唯一“原地踏步”的就是長安鈴木。上半年，長安鈴木銷售53130輛，同比下降11.78%。問題出在羚羊(銷量15388輛，同比下降56.8%)身上，而新面世的雨燕尚難以彌補這一虧空。

　　值得一提的是，全部31家轎車企業(yè)，平均每家企業(yè)銷量約為4萬輛，在這一平均水平線上的有13家企業(yè)，第二層面的一汽海南、一汽轎車等也沒有“及格”，其余企業(yè)均低于平均值。

　　第三層面：銷售趨緩不進則退

　　市場份額約為2%~1%，從高到低是哈飛、長安福特、東南、躍進(主要是南京菲亞特)、昌河、吉利華普、上汽通用五菱和金杯等8家企業(yè)，銷量為2.2萬~1.2萬輛。

　　這一層面，民族品牌企業(yè)比較多，但是狀況比較令人擔心。即使是其中的“排頭兵”——哈飛，其轎車產(chǎn)品雖然系列較全，有百利、賽馬、路寶和賽豹4個車型，但也處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。路寶增幅較大，而賽馬則每況愈下。

　　昌河的銷量與上年基本持平，其引進多年的北斗星車型出現(xiàn)下滑，愛迪爾則增長60%以上。

　　作為中外合資企業(yè)，長安福特、南京菲亞特依然在怪圈里游走。長安福特的嘉年華只有區(qū)區(qū)5374輛，蒙迪歐的銷售態(tài)勢已經(jīng)趨緩，只有寄希望于新車——�？怂�。

　　而南京菲亞特方面，雖然派力奧銷量有所回升，但西耶納、周末風都有約40%的下降，目前仍不見轉(zhuǎn)機。

　　顯然，上汽通用五菱在出擊轎車市場方面不夠堅決。一方面，微型車市場火爆，它們已經(jīng)從昌河、哈飛等搶到一定的市場份額；另一方面，受限于生產(chǎn)能力、境外采購件等因素，微型轎車Spark的銷量始終沒有大的提升。

　　市場份額不足2%，對每家企業(yè)都是一個難以回避的巨大難題。國產(chǎn)轎車企業(yè)還有機會，但還有多少機會真正屬于它們呢？

　　第四層面：機會有限變數(shù)很多

　　市場份額最高的只有0.36%，其余在0.15%以下。從高到低是比亞迪、湖南江南(江南奧拓)、一汽紅塔、一汽華利(天津)、吉林通田、貴州云雀、浙江吉利和上海通用東岳等8家企業(yè)，銷量為4479~0輛。

　　一汽紅塔、一汽華利、浙江吉利和上海通用東岳也許是由于企業(yè)內(nèi)部整合或分工不同而導(dǎo)致銷量為零，其他企業(yè)恐怕就沒有什么理由為自己開脫了。

　　這一層面中，比亞迪是值得關(guān)注的一股新興力量。顯然，隨著新車型F39月的推出，比亞迪年內(nèi)尚有一定的潛力，而其他企業(yè)恐怕已經(jīng)難有機會。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士對汽車行業(yè)走勢的判斷，年內(nèi)的轎車價格戰(zhàn)已經(jīng)在所難免，國產(chǎn)轎車企業(yè)的洗牌還會加劇。