昨日，長安汽車(集團)有限責任公司(以下簡稱長安集團)市場部羅部長告訴記者：“雖然全國對取消限制小排量車的地方政策呼聲很高，但至今沒有任何城市限微政策有所松動�！睂Υ�，美國CSM亞洲公司新興汽車市場預測總監(jiān)張豫建議，要在大城市完全解禁微車，先從微轎解禁開始。

　　微車學名“交叉乘用車”，目前行業(yè)內指的微車大多指微型客車(簡稱微客)，也就是長度不超過4米的小面包車。而微型轎車(簡稱微轎)則指排量小于1升的轎車，如奇瑞QQ、長安奧拓，此外，還有微型卡車(簡稱微卡)。業(yè)內人士指出，微車主要針對的市場還是中小城市、農村以及大城市周邊地區(qū)，由于經濟發(fā)展因素和人的需求有所不同，二三級城市將是微車進軍的主要市場。對此張豫表示，目前微車要在大城市完全解禁仍然比較困難，微轎限制解禁的可能性相對較大。

　　由于近來油價持續(xù)上漲，解禁小排量車的呼聲水漲船高。國內微車“老大”長安集團近日已向國家有關部門提交“萬言書”———《關于從國家戰(zhàn)略安全的高度，盡快取消各地對小排量汽車歧視性政策的建議》(以下簡稱《建議》)�！督ㄗh》指出，國家應通過立法盡快讓各地政府取消對低排量汽車的限行政策，清理和取消各地在汽車使用上對小排量車的不公平待遇，鼓勵小排量汽車的發(fā)展。但羅部長表示這些呼吁并未被地方政府所重視并付諸行動。

　　廣州市交通主管部門近日就限制小排量車問題向媒體表態(tài)：“小排量車符合國情，但目前放開小排量車不符合廣州市情�！贝送猓瑥B門市日前在出租車經營權的新一輪招標中規(guī)定，新增出租車的40%排量要在2.0升以上，并規(guī)定每多一輛2.0升以上的出租車，出租車公司在經營權競標中就多加1個分值。這一政策使得該市新增的1000輛出租車的排量全部在2.0升以上。廈門市道路運輸管理處對此的解釋是，廈門是著名的旅游城市，選用中高檔車能夠提高城市品味。

　　對此，長安集團宣傳部部長劉躍認為，取消限制小排量車應該有一個過程，需要政府通過一系列調查研究后制訂政策，當然這中間每個城市都存在其客觀因素，因此限制小排量車政策不可能在短時間內快速撤消，需要制訂相應可行的國家和地方政策。

　　在“萬言書”中，長安集團總裁尹家緒向國家有關部門提出了四點建議，除國家應通過立法取消對低排量汽車的限行政策外，他還指出，中國可以借鑒日本的做法，日本對小排量車在購買時的稅收、保險、購買手續(xù)等稅費以及使用中的停車費、過路過橋費等都予以優(yōu)惠，并大力鼓勵購買和使用達到國家排放標準，滿足安全碰撞要求，重量輕、污染少、油耗低和排放性能好的小排量汽車。

　　第三條建議是，國家應盡快取消各地對小排量汽車限制行駛路線、限制行駛時間等的歧視政策，以及為保護當地汽車產業(yè)的短期利益而出臺的地方性保護政策法規(guī)，盡快取消專門針對小排量車消費、額外征收高額費用或行駛限制的政策法規(guī)。最后，尹家緒建議政府盡快出臺燃油稅，對不同排量車施行不同的購置稅稅率標準，推動節(jié)約型社會的形成，對大排量、高油耗汽車施以重稅，鼓勵生產商生產、消費者使用小排量汽車。

　　7月20日，上海市領導在接聽市長熱線時表示，上海市正在研究對豪華型大排量轎車的消費采取適當的限制政策，同時鼓勵研發(fā)和使用高性能、小排量、低污染的汽車。

　　李書福聲援尹家緒“萬言書”

　　“我們當然支持尹總的意見，我們當然希望經濟型轎車能早日解禁�！�吉利控股集團董事長李書福昨日聲援尹家緒要求微型車解禁的“萬言書”。

　　李書福在接受記者采訪時表示，多年以來，我國經濟型轎車產業(yè)的發(fā)展一直遇到很多障礙。突出的有五點：一是轎車消費政策中的限制性因素；二是一些主要轎車消費和制造區(qū)域的歧視性和壁壘性政策因素；三是以公車消費為主的轎車消費結構因素；四是視轎車為身份與地位象征的貪大求洋的消費觀念；五是牌照拍賣政策，這些都使用戶不愿購買小型車。因此李書福早在2004年兩會期間，就曾提交《大力發(fā)展經濟型轎車和小型汽車，緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長的矛盾》的議案，呼吁給經濟型轎車解禁。

　　李書福認為，目前全國85%的汽油和20%的柴油全部用于汽車的消耗，因此汽車的快速增長已經帶來了能源短缺、環(huán)保壓力增大、交通問題突出等問題。而經濟型轎車在能源和環(huán)保方面優(yōu)勢突出，是一個很好的緩解能源供需矛盾及環(huán)保與汽車增長問題的方案。

　　此外，李書福還表示，要增強汽車產業(yè)的自主開發(fā)能力和市場競爭力，創(chuàng)造民族自主品牌，也應該大力發(fā)展經濟型轎車，而現在全國還有近百個城市對小排量汽車采取限制措施。因此他呼吁政府應該調整政策，及早出臺燃油附加稅政策，營造小型車、經濟型轎車的消費環(huán)境。