7月份最后一周，就有三款新車相繼上市，從雪佛蘭AVEO樂騁的推出，到中途05款南京菲亞特的亮相，再到東風(fēng)日產(chǎn)騏達的出爐，讓人目不暇接。而2005年前7個月，包括改款車在內(nèi)的上市新車就已多達60多款，但似乎這還只是今年一系列上市車型連續(xù)劇的上半部劇集，還有許多廠家正在摩拳擦掌，掛出新車即將上市的預(yù)告片。更讓消費者喘不過氣來的是，2005年不僅整個車市新車扎堆，同一個廠家同一款車型“變身”車型出生的速度也令人咋舌。三廂頤達4月份剛上市，它的同胞弟弟兩廂騏達就已在7月份呱呱墜地，搶占陣地的速度讓早就揚言在路上的賽拉圖和�？怂�分外郁悶；雪佛蘭AVEO兩廂樂騁剛剛露面，就已宣稱三廂樂騁將隨后推出；而福特三廂�？怂惯�在年初造勢的時候，也已經(jīng)宣稱兩廂在今年的計劃之內(nèi)，老大還在難產(chǎn)中老二已急不可耐…… 　　真是讓人懷疑中國車市是不是也該倡導(dǎo)“計劃生育”了。 　　“多生多育”真的是制勝的法寶嗎？先到者或許確實可以先分一杯羹，看起來也好似上市的新車都能熱銷那么一陣子，但“新車效應(yīng)”持續(xù)的時間越來越短卻是不爭的事實。今年更多的時候，一方面我們看到各個廠家使出渾身解數(shù)為新車大做前戲，大吊消費者的胃口，但產(chǎn)品出來后卻常常讓人感覺名實難符，所以不少前期備受關(guān)注的新車現(xiàn)了廬山真面目后備受質(zhì)疑，迅速地將絢爛歸于平淡，所以另一方面我們聽到的是眾多新車的一片降價聲，諸如雪佛蘭新賽歐跌破6．58萬、上海通用05款別克君威市場價格全線下調(diào)，長安鈴木雨燕剛上市就降價1000元…… 　　而更有甚者，很多急著出生的“早產(chǎn)兒”因先天不足，毛病頻發(fā)，配套服務(wù)又跟不上，引得消費者極為不滿。以出租車市場為例，因其需求量大，消耗率高，從擴大市場占有率及增加利潤方面對廠家都有巨大的吸引力，成了兵家必爭之地，但實際上出租車對車輛的品質(zhì)要求很高，它的高使用率使一些車輛的質(zhì)量問題很快凸顯…… 　　這些是不是車市浮躁的表現(xiàn)呢？——不僅“多生”，而且“劣育”，讓人覺得現(xiàn)在的中國車市似乎已經(jīng)失去了立足長遠的沉穩(wěn)，只有“短、平、快”的賭博式的買賣。 　　放眼紛紛攘攘的汽車市場，能真正靜下心來“造汽車、塑品質(zhì)”而不僅僅是“賣汽車”的廠家卻不多見。我們知道，一輛車絕不僅僅是一輛車，它不僅牽涉到產(chǎn)品本身的品牌、質(zhì)量、性能，更需要強有力的市場、銷售與服務(wù)部門的功能支持，如果單純?yōu)閾屨际袌龇蓊~而貿(mào)然上市，忽視產(chǎn)品推出前的精敲細打和推出后的服務(wù)配合，必定會導(dǎo)致新車的先天不足，后勁乏力，影響它的成長壯大，更是對消費者的不負責(zé)任。因此，筆者以為車市也應(yīng)該倡導(dǎo)“計劃生育”：要想成功并長遠地占領(lǐng)汽車市場，“優(yōu)生優(yōu)育”才是關(guān)鍵。