這邊高呼“兩廂車銷量超過(guò)三廂車”，那邊預(yù)言“兩廂車將成為車市霸主”，夏日炎炎，對(duì)兩廂車的討論兩樣如火如荼。

　　　不可否認(rèn)，兩廂車以其經(jīng)濟(jì)實(shí)用、外形美觀等特點(diǎn)贏得了不少私家車主的青睞，很多廠家也借燃油上漲之機(jī)紛紛推出兩廂車，如剛上市不久的雪佛蘭樂(lè)騁、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，還有在長(zhǎng)春車展亮相的由天津一汽C304等等。如此看來(lái)，兩廂車是否真的將要超越三廂車成為車市主導(dǎo)？也許對(duì)決才剛剛開(kāi)始。

　　各領(lǐng)風(fēng)騷

　　從外形上來(lái)看，三廂車多了一個(gè)尾巴，符合中國(guó)人“有頭有尾”的審美觀，更顯沉穩(wěn)；而兩廂車則凸顯小巧時(shí)尚的特點(diǎn)，適合都市生活。

　　　以上海通用汽車的別克凱越HRV與凱越三廂車為例，他們共用一個(gè)平臺(tái)，但在外觀，內(nèi)飾上各有獨(dú)特的造型和風(fēng)格。HRV是一款全新的中級(jí)五門(mén)掀背兩廂車，外觀和內(nèi)飾由世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師喬治·亞羅設(shè)計(jì)，突出時(shí)尚動(dòng)感活力；凱越則出自同為世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師皮尼法里納的手筆，表現(xiàn)出現(xiàn)代穩(wěn)健的特色。該兩款車的目標(biāo)消費(fèi)群不同，相對(duì)于凱越兼顧事業(yè)、家庭的沉穩(wěn)氣質(zhì)，HRV更激情、更強(qiáng)調(diào)個(gè)性和品位，其“健康、活力、休閑”的特質(zhì)更好地滿足現(xiàn)代社會(huì)崇尚活力生活，激揚(yáng)人生的年輕都市新銳。

　　拋開(kāi)外形，再來(lái)看看他們的實(shí)用性能。

　　兩廂車的經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格優(yōu)勢(shì)是最吸引私家車主的地方。經(jīng)濟(jì)型是兩廂車最大的優(yōu)勢(shì)之一，同樣排量配置的款型，兩廂車一般車身更輕。比如POLO和飛度的兩廂版比三廂版一般輕20kg，因此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。價(jià)格便宜也是兩廂車受到私家車主偏愛(ài)的重要原因，多數(shù)兩廂車比三廂車便宜，在5萬(wàn)元左右的微車市場(chǎng)上，兩廂車占據(jù)了絕大部分份額。今年夏利以95665輛的銷量摘得單一車型的銷售冠軍，兩廂夏利功不可沒(méi)。

　　　此外，兩廂車還有諸如靈活方便、空間組合靈活、后方視野好、拿取物品方便、通過(guò)性好等等三廂車所不能取代的優(yōu)勢(shì)。

　　縱觀最近的車市，三廂車呈現(xiàn)了賤賣趨勢(shì)，飛度三廂、POLO三廂目前市場(chǎng)的成交價(jià)格都比兩廂還要低廉。但是，三廂車也有兩廂車所不能比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是安全性好，在被追尾時(shí)，三廂車由于多了一截尾巴，對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)更有效一些，而兩廂車由于缺少尾廂的吸能保護(hù)，對(duì)后方碰撞的防護(hù)能力較三廂車偏弱，遭遇后方猛烈追尾時(shí)后排成員受傷的幾率更大。其次是三廂車后備廂容積大，在乘員滿載情況下，三廂車的后備廂空間絕對(duì)數(shù)值一般比同尺寸兩廂轎車要大，如西耶那后備廂容積超過(guò)500L，而同平臺(tái)的派力奧的后備廂空間僅為260L。當(dāng)然還有不容忽視的防盜性能，兩廂車后備廂防盜性能較差，盜賊在打破后風(fēng)擋玻璃后可以輕易竊走后備廂內(nèi)的貴重財(cái)物。

　　各有舞臺(tái)

　　在分析三廂車與兩廂車的消費(fèi)心理時(shí)，上海通用江門(mén)美昌專賣店的張穎良經(jīng)理拿凱越的客戶群舉例說(shuō)：“三廂凱越的車主以小私營(yíng)企業(yè)主居多，買車多是公私兼顧，兩廂凱越的車主更注重個(gè)人享受，純家庭用戶稍多些�！钡拇_，中國(guó)的消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)車取向正向多元化發(fā)展，有“轎子情結(jié)”或“官車意識(shí)”的車主仍對(duì)三廂車情有獨(dú)鐘；而充滿活力、個(gè)性，懂得享受生活樂(lè)趣的新都市一族偏愛(ài)兩廂車。

　　女性朋友和青年一族更是兩廂車的絕對(duì)主力。從審美角度來(lái)看，女性更合適駕駛兩廂汽車，兩廂車用在女性手中顯得大方靈巧，而又不失體面和地位。駕駛一輛兩廂POLO的陳女士告訴記者：“開(kāi)著這輛小車可以接送孩子上下學(xué)，偶爾還會(huì)載著親戚朋友到郊外游玩，特別方便。而且比起我先生開(kāi)的奧迪，我覺(jué)得我這輛車更有居家生活的溫馨感，特別親切。”還有年青一族，他們的消費(fèi)觀念較父輩時(shí)代不盡相同，他們喜歡時(shí)尚、潮流，接受新鮮事物直接和強(qiáng)烈，兩廂車無(wú)需很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力時(shí)，所以往往成為年青一族的“第一輛車”。

　　相較于兩廂車，三廂車也有自己的擁護(hù)者。“我喜歡三廂車，是因?yàn)槿龓�車的那種霸氣、豪華、完美的流線條顯得十分的高貴、十分的完美無(wú)瑕�！惫�先生告訴記者說(shuō)。

　　　對(duì)于三廂情節(jié)，業(yè)內(nèi)專家有過(guò)不少討論，而能達(dá)到共識(shí)的是，在一般人印象里三廂車的車內(nèi)空間要比兩廂車大，而更大的空間顯然是我國(guó)購(gòu)車一族對(duì)于車的實(shí)際要求之一，喜歡空間大一點(diǎn)的人自然就會(huì)選擇三廂車。另外，還有一部分人喜歡三廂車是因?yàn)槿龓�車大氣穩(wěn)重，可以公私兼顧。

　　　有消費(fèi)者認(rèn)為，三廂車在外形上大氣沉穩(wěn)，安全性能上也勝過(guò)兩廂車，適合工作時(shí)駕駛，對(duì)于自家而言，轎車不過(guò)是代步工具，既然三廂車能夠公用，又能作為自家的代步工具，選擇三廂何樂(lè)而不為呢�。�

　　誰(shuí)主沉�。�

　　AVEO、騏達(dá)、雨燕、飛度、凱越HRV再加上即將上市的兩廂�？怂�，在不到一年的時(shí)間里，在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的10萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)中6款重量級(jí)兩廂車競(jìng)相上市，可謂吹起一股兩廂車的旋風(fēng)。兩廂飛度今年上半年31310輛的銷量是目前單一兩廂車取得的最好成績(jī)。國(guó)內(nèi)主流車企也在適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展，不斷推陳出新。以上海通用為例，他們憑借其多品牌和全系列車型的戰(zhàn)略，通過(guò)把握創(chuàng)新和開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)，適時(shí)推出滿足不同細(xì)分市場(chǎng)客戶需求的車型，在繼2004年10月推出別克凱越HRV后，2005年7月25日，上海通用又推出了雪佛蘭AVEO樂(lè)騁，主攻年輕時(shí)尚人群。

　　上海通用汽車的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，近幾年來(lái)，以個(gè)人和家庭用戶為主要目標(biāo)消費(fèi)群的小型乘用車以及中級(jí)轎車市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)較快，過(guò)去3年中增長(zhǎng)總量超過(guò)了4倍，占轎車市場(chǎng)總量的68%，已成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。特別隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，進(jìn)入中國(guó)的新車型越來(lái)越多，消費(fèi)者的觀念也開(kāi)始逐漸接受兩廂車，而消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)的“務(wù)實(shí)”心態(tài)是兩廂車熱銷的關(guān)鍵因素。目前，汽油價(jià)格將越來(lái)越貴，尤其是開(kāi)征燃油稅之后將是“貴上加貴”，城市停車將越來(lái)越難，道路行駛條件將越來(lái)越復(fù)雜，而兩廂車在節(jié)油、停車便利性和城市行車靈活性方面所具有的優(yōu)勢(shì)，將使越來(lái)越多的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選擇兩廂車。預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)總量將突破35萬(wàn)輛。

　　盡管兩廂車的引入已呈風(fēng)起云涌之勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)類似于歐洲那樣兩廂車占統(tǒng)治地位的情況仍需時(shí)日。

　　　在歐洲，高檔車的兩廂化已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，兩廂產(chǎn)品仍主要集中在10萬(wàn)元以下區(qū)間，而中級(jí)車以上則鮮有廠家涉足。這一點(diǎn)可以從凱越的上半年銷量看出來(lái)。作為一款中級(jí)車，今年1-7月凱越HRV1.6兩廂銷售了10564輛，而凱越三廂的銷量為67106輛，比2004年1-7月同比增長(zhǎng)48.7%。這也說(shuō)明在購(gòu)買中高級(jí)車產(chǎn)品的消費(fèi)階層里，大多數(shù)人仍傾向于三廂產(chǎn)品。

　　　東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾曾向媒體透露，在國(guó)產(chǎn)化之前，曾經(jīng)對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)人群進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)調(diào)查，結(jié)果是超過(guò)80%的消費(fèi)者會(huì)選擇三廂產(chǎn)品，而這一情況到目前仍沒(méi)有根本改變。目前在產(chǎn)的兩廂車中最貴的是高爾夫，其最高價(jià)接近17萬(wàn)元，但顯然無(wú)法獲得市場(chǎng)的足夠認(rèn)同，而東風(fēng)標(biāo)致方面也多次表示，兩廂的307將不被列入國(guó)產(chǎn)考慮車型之內(nèi)。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時(shí)表示，三廂車的整體供應(yīng)量要比兩廂車的供應(yīng)量大得多，因?yàn)?07是三廂，伊蘭特是三廂，凱越三廂比兩廂多，還有花冠也是三廂，所以三廂車的整體供應(yīng)量會(huì)比較大。

　　由此不難看出，雖然兩廂車賣得正火，但是三廂車也毫不遜色，而如果用理性的態(tài)度分析現(xiàn)在的車市就會(huì)發(fā)現(xiàn)，三廂車仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　　兩廂車與三廂車憑借各自的特點(diǎn)，擁有各自的消費(fèi)人群，兩廂車想取代三廂車的主導(dǎo)地位還言之過(guò)早。