是圖大排量車的體面，還是小排量車的實(shí)惠？隨著油價(jià)飆升，消費(fèi)的天平已向后者傾斜�！爸袊鴮⒓涌煅芯恐贫ü膭�(lì)發(fā)展節(jié)能車型的財(cái)稅政策�！眹�家發(fā)改委主任馬凱的這一表態(tài)，意味著未來車型的選擇上，節(jié)能的小排量汽車將在市場更具競爭優(yōu)勢。

　　國家發(fā)改委主任馬凱是在昨天國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)2005年年會(huì)上做上述表示的。他稱，中國正通過完善政策，形成有利于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的體制條件和政策環(huán)境。

　　這個(gè)表態(tài)在“建設(shè)節(jié)約型社會(huì)”的背景下，顯得意義非凡。汽車是一個(gè)高油耗的消費(fèi)，我國現(xiàn)在每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，我們的資源和能源的持續(xù)供應(yīng)正面臨著挑戰(zhàn)。一份資料顯示：2004年中國平均一輛車(不包括摩托、農(nóng)用車)年耗油量2.3噸，美國是1.8噸，歐盟1.5噸，而日本是中國的一半，只有1.1噸。

　　中國跑在路上的車輛每年要耗掉比別人更多的能源�！皣�產(chǎn)轎車百公里耗油比發(fā)達(dá)國家要高出10%至15%�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士透露說。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須堅(jiān)持走資源節(jié)約型道路，積極發(fā)展安全、節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車。這已成為一個(gè)共識。”清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王賀武博士向記者表示。

　　鼓勵(lì)節(jié)能車型的財(cái)稅政策到底是什么？是許多業(yè)內(nèi)人士感興趣的話題，一直猜測頗多。王賀武博士認(rèn)為，車輛購置稅是否會(huì)改革以及燃油稅何時(shí)會(huì)真正出臺仍不得而知，但可以相信，購置稅的改革和燃油稅的執(zhí)行是必然的趨勢。燃油費(fèi)改稅呼吁多年，在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的前提下，應(yīng)是正逢其時(shí)。只是目前過高的油價(jià)對費(fèi)改稅是一個(gè)不小的障礙。

　　另外，不少業(yè)內(nèi)專家曾呼吁，應(yīng)該根據(jù)不同車種排氣量的大小，拉大汽車消費(fèi)稅的稅率。這樣才能鼓勵(lì)節(jié)能型小排量汽車的應(yīng)用。據(jù)了解，目前中國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中微型轎車稅率為3%，而高級轎車稅率為8%。王賀武表示，拉大消費(fèi)稅差距，也可能是未來政府政策調(diào)整的一項(xiàng)內(nèi)容。

　　新聞鏈接

　　國外對節(jié)能車的扶植政策

　　在生活水平較高的發(fā)達(dá)國家，政策杠桿依然被視為引導(dǎo)民眾購買節(jié)能型小排量汽車有效的手段。比如日本對微型車減免過橋費(fèi)和停泊費(fèi)；歐洲有的國家通過多征收1至2倍的高燃油稅，變相鼓勵(lì)節(jié)能汽車的使用；而美國為推廣節(jié)能型混合動(dòng)力車，政府給每輛車補(bǔ)貼2000美元。而且，事實(shí)也證明引導(dǎo)消費(fèi)的政策力量不容小覷。