眼下，陸風的“碰撞門”事件已經(jīng)上演成一場情緒之爭，網(wǎng)上最流行的一種觀點就是“陰謀論”，認為德國ADAC全德汽車俱樂部的測試結(jié)果對陸風不利，背后的動因是試圖阻止中國汽車進入歐洲市場。當然，陸風的歐洲經(jīng)銷商也不是吃素的，馬上委托歐洲權(quán)威的專業(yè)測試機構(gòu)TUV(德國萊茵公司)進行歐洲標準碰撞測試，結(jié)果卻顯示“陸風汽車很安全”。于是，一些愛國人士便稱，這個測試結(jié)果讓中國汽車終于“揚眉吐氣”。

　　是否真的“揚眉吐氣”，并不在我們討論之列，我只是在想，我們應該借此機會關(guān)注一下中國自己的碰撞安全測試標準，因為這個標準體系的漏洞太大了。一個最明顯的例證就是，迄今為止，我國新上市的汽車都只進行正面碰撞測試，側(cè)面碰撞和尾部碰撞都不在測試之列。這就像考試，國外的新車都要考三門課程，而我國的新車只考一門�！翱荚嚒碧�簡單，一個直接的后果就是大量有安全隱患的汽車流入社會。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在道路交通事故中，由于側(cè)面碰撞造成的傷亡事故約占20%的比例，如果算上因尾部碰撞而造成的傷亡事故，這個數(shù)字一定悚目驚心�？蛇@一切，有哪一家碰撞測試機構(gòu)把它真正放在心上了呢？

　　考題太簡單，一些原本在國外通過嚴格碰撞測試的新車型，為了降低成本，在引入中國市場時廠家把一些安全配置減掉了。我們經(jīng)常在廣告中看到，某某車型在歐洲或美國獲安全碰撞測試五星級稱號，殊不知，這些車型的中國版已經(jīng)“瘦身”，雖然它們也“考”了一回，拿到的“文憑”貨真價實，但含金量卻低了不少。今年5月份，通用中國公司曾控告奇瑞QQ在碰撞測試中，用大宇Matiz來“代考”作弊，這樁官司至今還沒有最終結(jié)果。

　　當時我就曾寫文章指出，如果“作弊”案成立，真正應該受到譴責的是主持該項碰撞實驗的測試機構(gòu)，因為它連“準考證”沒看清楚就讓“考生”進場了。說了這么多壞消息，其實也有好消息。據(jù)報道，我國將于近期出臺9項有關(guān)汽車安全的強制性國家標準，其中動態(tài)側(cè)面碰撞與被“追尾”乘用車的燃油系統(tǒng)防泄漏和防火性能首次寫進強制性國家標準。在歡欣鼓舞之余，我又忍不住再問一句：這個“近期”，到底是什么時候呢？