同一輛車在不同地區(qū)的價格各不相同，為了“抵御”同盟兄弟的競爭，經(jīng)銷商不得不低價售出，此現(xiàn)象被業(yè)內(nèi)稱為“串貨”。昨天，《每日經(jīng)濟新聞》從雷克薩斯（LEXUS）的部分經(jīng)銷商處獲悉，這樣的問題正困擾著他們。

　　為與奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華車品牌一爭高下，搶灘國內(nèi)豪華車市場，今年4月份開始，豐田旗下豪華車品牌LEXUS也加快了發(fā)展步伐。4月底首批6家專賣店先后在北京、上海和廣州、深圳開業(yè)，目前另外6家的建設(shè)也已啟動。

　　為了樹品牌，LEXUS的建店要求非常高，不僅占地面積要達到1萬平方米左右，還要完全按照五星級酒店標準建設(shè)，投資金額顯然遠高于普通品牌的4S店。LEXUS首批6家特約經(jīng)銷店之一的廣州中升的相關(guān)負責(zé)人透露，廣州店整體投入資金接近1億元；其上海經(jīng)銷商上海和凌的相關(guān)負責(zé)人也表示，上海店的造價高達4000萬元。

　　雖然前期投資比較大，但經(jīng)銷商對收回成本普遍表示樂觀，“做豪華車本身就是長期投資，我們不會急功近利，所以把收回期限定在10年左右�！币晃唤�(jīng)銷商表示，“當然前提是在廠家指導(dǎo)價左右銷售�！�

　　但現(xiàn)實沒有如其所愿�！皟r格已經(jīng)被外區(qū)域的車打亂了，現(xiàn)在每輛車的利潤明顯降低，銷售數(shù)量也急劇‘縮水’，收回投資的預(yù)期越來越長了�！币晃唤�(jīng)銷商感嘆道。

　　“串貨”亂市場

　　原來，由于豐田中國并未規(guī)定各個地區(qū)在銷售上的區(qū)域保護，導(dǎo)致LEXUS“串貨”現(xiàn)象嚴重。

　　“經(jīng)常有外地LEXUS授權(quán)經(jīng)銷商將車銷售到我們的市場。”一位經(jīng)銷商說，“目前我們地區(qū)的市場容量大概為每月100輛，但是由于外區(qū)域車的進入，我們每月只能銷售五六十輛左右�！�

　　并且，隨著“外來車”的紛至沓來，LEXUS經(jīng)銷商所期望的穩(wěn)定價格已經(jīng)不保。

　　《每日經(jīng)濟新聞》調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，LEXUS各地的實際售價均不相同，廠家指導(dǎo)價為84.8萬元的LS430，電話報價：北京為81.5萬元，廣州為81萬元，上海為82萬元。當?shù)弥�另有價格更低者時，經(jīng)銷商往往馬上表示：“我可以再去申請更低的價格�！�

　　事實上，這種情況在國產(chǎn)車的渠道中并不少見，但國產(chǎn)車廠家都制訂了相應(yīng)的區(qū)域保護制度，一旦發(fā)現(xiàn)跨區(qū)域銷售，廠家一般都會采取相應(yīng)的罰款措施。而且國產(chǎn)車在面對“同盟廝殺”還能依靠售后服務(wù)來彌補損失，但進口車因其保有量和質(zhì)量等因素，進口車商的主要利潤來源只能來自車價本身。

　　豐田中國公關(guān)部相關(guān)人員在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示：“由于LEXUS專賣店只能銷售給直接用戶，為了滿足客戶的需求，并未制訂嚴格的禁止跨區(qū)域銷售制度。”

　　“LEXUS專賣店至少有近三分之一的車是銷售給經(jīng)銷商的，只是我們在發(fā)票上進行了處理。而這些經(jīng)銷商為了拿到更低的價格，不惜從外地進貨�！币晃籐EXUS專賣店銷售總經(jīng)理表示�！按�貨”由此產(chǎn)生。

　　消費者獲益

　　“進口車‘串貨’并非一朝一夕之事，在長期的‘許可證年代’，經(jīng)銷商直接從保稅區(qū)進貨，再銷往全國。但那時候銷售進口車不需建展廳，投入很少，廠家干涉也少，這樣總體還是公平的。但自從《汽車品牌管理》辦法實施后，廠家紛紛成立中國公司或確定全國總代理，規(guī)范了渠道，同時也抬高了進口車代理的門檻，大部分都需建立豪華展廳，在這種情況下，如果不進行區(qū)域管制，建店經(jīng)銷商的利益就很難保證�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

　　一位奔馳授權(quán)商也表示：“以前廠家也沒有區(qū)域限制，所以我們要守住市場就得犧牲價格。但自從廠家對授權(quán)店的跨區(qū)域銷售有所控制后，市場價格就穩(wěn)定了�！�

　　據(jù)悉，奔馳的本區(qū)域?qū)Ｙu店一旦發(fā)現(xiàn)前來維修的客戶“車架號”并非本地區(qū)銷售，即會上報廠家，由廠家對“串貨”經(jīng)銷商進行處罰。

　　“但無可否認，市場競爭會使消費者得到更多的實惠。”一位經(jīng)銷商坦言。