專家稱不能把減少無(wú)關(guān)緊要的配置，與減少必須達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)的原材料混為一談   

　　作為一款十分暢銷的中高檔轎車，截至9月底，廣本雅閣的市場(chǎng)保有量已超過(guò)41萬(wàn)輛。因10月6日在四川成都至達(dá)州市路段發(fā)生一起致使雅閣車駕駛員死亡的車禍，有消費(fèi)者對(duì)于雅閣車鋼板厚度提出疑問(wèn)。

　　就此問(wèn)題，記者向四川省達(dá)渝高速公路交警支隊(duì)了解情況，負(fù)責(zé)處理這起事故的劉警官對(duì)記者說(shuō)，經(jīng)分析，當(dāng)時(shí)的車速至少在110公里。

　　對(duì)于“廣本雅閣的車身相對(duì)輕盈、鋼板薄，所以可能不夠安全”的提法，本報(bào)記者電話采訪了廣州本田汽車公司媒體公關(guān)系負(fù)責(zé)人汪偉。他首先表示，“毫無(wú)疑問(wèn)，10月6日發(fā)生的是一場(chǎng)車禍。據(jù)我們了解，當(dāng)時(shí)的車速將近120公里。我們提醒車主，一定要注意駕駛安全。”隨后，他說(shuō)，雅閣是一款全球車，它的安全性達(dá)到國(guó)家規(guī)定，而且也達(dá)到了國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)。但如果不注意行車安全、不遵守交通法規(guī)，即使汽車設(shè)計(jì)制造技術(shù)和安全裝備再先進(jìn)，也無(wú)法保證安全。

　　就消費(fèi)者對(duì)于鋼板厚度的質(zhì)疑，他表示，此說(shuō)至今從未得到國(guó)家有關(guān)部門、行業(yè)專家的正式認(rèn)可。車身安全性取決于車身結(jié)構(gòu)、鋼板強(qiáng)度和碰撞吸能技術(shù)，包括優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)，焊接工藝等多種因素，不能把鋼板厚度與產(chǎn)品安全性簡(jiǎn)單地劃等號(hào)。他解釋說(shuō)，鋼板厚或者重的車，在事故中造成的危害更大。因?yàn)檐嚿碓胶裰�，慣性越大，制動(dòng)距離也就越長(zhǎng)，反而不利于安全。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師接受記者采訪時(shí)表示：“日韓設(shè)計(jì)和生產(chǎn)車輛的用材理念與歐美不同，細(xì)究起來(lái)，因各自發(fā)展年代不同和國(guó)情不同，形成不同的車身輕量化的設(shè)計(jì)理念�！彼�認(rèn)為，一款車的質(zhì)量如何，要根據(jù)國(guó)家授權(quán)的專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，通過(guò)科技手段來(lái)甄別。

　　鐘師認(rèn)為，中國(guó)每年因車禍?zhǔn)軅�人�?shù)高達(dá)三四十萬(wàn)，死亡人數(shù)高達(dá)10萬(wàn)以上。從數(shù)理統(tǒng)計(jì)上看，在每年發(fā)生幾十萬(wàn)起交通事故中，選出一、二件事例來(lái)說(shuō)明某一車型存在質(zhì)量問(wèn)題是難以成立的。

　　鐘師還認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)保護(hù)汽車消費(fèi)者的安全立法很不成熟，監(jiān)控汽車產(chǎn)品涉及人身安全的質(zhì)量缺陷的機(jī)制很不完善。“經(jīng)過(guò)多年的努力，才出臺(tái)了‘召回’規(guī)章，連起碼的汽車‘三包’都遲遲不能出臺(tái)。支持因質(zhì)量缺陷導(dǎo)致人身傷亡而追溯高額經(jīng)濟(jì)賠償在法律上仍模糊不清。”他如是說(shuō)。

　　對(duì)于在華生產(chǎn)的本田雅閣產(chǎn)品簡(jiǎn)化部分配置，鐘師告訴記者，從車價(jià)競(jìng)爭(zhēng)考慮，日韓車廠在中國(guó)推出產(chǎn)品時(shí)簡(jiǎn)化有關(guān)配置的情況并不少見。但不能把減少無(wú)關(guān)緊要的配置，與減少必須達(dá)到工藝標(biāo)準(zhǔn)的原材料混為一談。

　　記者又采訪了一位跨國(guó)汽車廠商在華企業(yè)的技術(shù)人員。他告訴記者，在異地重復(fù)大批量生產(chǎn)相同車型，最有效率和節(jié)省成本的方法是克隆原來(lái)的生產(chǎn)工藝流程、生產(chǎn)線布局和生產(chǎn)設(shè)備等。具體到鋼板環(huán)節(jié)，如果廠家試圖削減成本，其實(shí)技術(shù)上是不可行的。因?yàn)橥顿Y巨大的成套模具、焊裝線等幾大工藝標(biāo)準(zhǔn)都要相應(yīng)變換，處理成本更高，得不償失。