排量小于等于1.4升 車長小于等于4米預計將享稅收優(yōu)惠

　　高油價時代的來臨使節(jié)能環(huán)保日益成為國內汽車業(yè)競爭焦點。在各大廠商爭相研發(fā)混合動力轎車的同時，國家發(fā)改委也正在制定鼓勵經濟型汽車發(fā)展政策，1.4升以下環(huán)保汽車有望享受稅收優(yōu)惠。而根據我國汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，2010年汽車平均油耗將降低15%，實現(xiàn)節(jié)油1000萬噸的目標。

　　經濟型轎車不單看排量

　　一直以來，經濟型轎車在國內往往等同于小排量汽車。但實際上，由于發(fā)動機性能水平的差異，一些排量低于1.4升的汽車油耗甚至高于排量2.0升的汽車，因此，單以排量來界定汽車的“經濟性”廣受業(yè)界質疑。

　　國家發(fā)改委產業(yè)政策司司長劉治日前在“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上透露，經濟型轎車的具體指標是：發(fā)動機排量小于等于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機升功率大于等于45KW/L，此外，油耗指標、環(huán)保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。

　　這位負責人表示，僅僅以小排量為標準，“一刀切”地加以限制是不合理的，在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，不符合中國國情。發(fā)改委將在稅收方面給以一定的引導，以鼓勵經濟型汽車的生產和消費。

　　經濟型轎車標準制定后，哪些企業(yè)的車型能夠享受稅收方面的優(yōu)惠一目了然，這將成為汽車廠家發(fā)展節(jié)能環(huán)保車型的最重要指引。

　　2010年汽車平均油耗要降15%

　　近十年的數據顯示，我國機動車每年大約消耗全國汽油總產量的85%、柴油總產量的20%，機動車燃油消耗已成為石油消耗最大的用戶之一。今年年底，我國機動車保有量將超過3000萬輛，2010年預計將超過5000萬輛，2020年突破1億輛。汽車保有量快速增長將使石油供需矛盾越來越突出。

　　經濟型汽車在節(jié)油方面具有天然優(yōu)勢。以每輛車平均年行駛里程2萬公里計算，一輛1升轎車，每年比2升轎車節(jié)省汽油約0.7噸，節(jié)油效果十分明顯。

　　劉治表示，根據我國汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，2010年汽車平均油耗要降低15%，今后還將大力發(fā)展車用替代能源，以及替代燃料汽車和清潔燃料汽車。

　　混合動力車成競爭熱點

　　即將揭幕的廣州車展上，一汽豐田將正式發(fā)布12月擬在長春投產的新車普銳斯。普銳斯是豐田1997年開始批量生產的一款混合動力轎車，至今在全球范圍內已累計銷售逾36萬輛。據一汽豐田公關部人員介紹，國產普銳斯排量1.5升，采用汽油機加電池組聯(lián)合發(fā)動模式，燃油消耗相當于1.0升發(fā)動機，功率則相當于2.0升發(fā)動機。

　　與此同時，國內其他汽車廠商也爭相研發(fā)混合動力車。上海華普汽車已推出國內首款自主知識產權的混合動力車，長安汽車也計劃年底推出混合動力車型C95。上周舉行的上海工業(yè)博覽會上，上海大眾展示了其混合動力途安，這款新車計劃2008年北京奧運會時小批量投產500輛，并在2010年上海世博會前實現(xiàn)規(guī)�；�生產。上汽集團還與通用簽署協(xié)議，將聯(lián)手開發(fā)混合動力轎車和公交客車。

　　科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長許　告訴記者，我國在混合動力和燃料電池車的研發(fā)上與世界先進水平的差距并不大，燃料電池大客車技術甚至已經國際領先。隨著我國節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展戰(zhàn)略的推進，2010年有望實現(xiàn)節(jié)油1000萬噸的目標，2020年則有望節(jié)油1億噸。