再看豪華程度。除了巨額投入，廠商對4S店的設施要求也很苛刻。不但場地面積多少、主體建筑什么風格有嚴格規(guī)定，而且里面的辦公桌、辦公設備都有指定品牌。論4S店豪華程度，自然要數(shù)那些豪華品牌。上海一家經銷商籌建雷克薩斯4S專賣店，原來已按照豪華標準購置了辦公桌椅和辦公用品，結果統(tǒng)統(tǒng)“不合格”，被推倒重來，原因就是還不夠豪華。于是，僅一個辦公桌椅就要上萬元，廁所搞得幾乎比五星級賓館還要高檔。并非僅僅雷克薩斯如此，據(jù)許多經銷商反映，有過類似經歷，4S店因沒有達到廠商規(guī)定要求被推倒重來的并不在少數(shù)。

　　上述事實，都還屬于過去時的范疇。隨著車市競爭日趨激烈，汽車制造商為獲取更多市場占有率，都在竭盡全力布設經銷網絡，4S店還會越建越多。目前，一汽豐田、東風日產、東風本田等都有雄心勃勃的擴張計劃，未來4S店的統(tǒng)計數(shù)字肯定還會大大膨脹。由此，人們有疑問也很必然：賣車，難道一定要建4S店？就說有必要，中國車市的4S店需要這么多、這么豪華嗎？中國的土地資源并非多到可以任意揮霍，中國的資金也顯然還有更多用途，把這么多土地、這么多資金投入汽車4S店，從全國的大局看是否是一種畸態(tài)？中國要保持可持續(xù)發(fā)展，必須建成一個節(jié)約型社會，這已是全國上下的共識，難道汽車銷售領域就獨獨可以讓揮霍、浪費大行其道？

　　如果將范圍縮小，僅僅對經銷商而言，這樣做也有失“厚道”。經銷商建一家4S店，不僅固定投資要達1000萬元至2000萬元，每月為進貨、做廣告、促銷花去費用加上職工工資，至少還得支出20萬元，一年就需240萬元。同時，廠商為降低風險，在4S店動工的同時就要經銷商交納1000萬元到4000萬元不等的保證金，等于讓經銷商變相先為新車“買單”。這對經銷商流動資金運營能力的考驗，豈止用“嚴酷”兩字就能形容！

　　按照這樣的投入與運營，在車市井噴的2002年、2003年，車市利潤保持在10％以上時，經銷商的日子還能過得去，現(xiàn)在利潤普遍已下跌至4％左右，經銷商就只能艱難度日。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2004年全國近5000家4S店共銷售250萬輛乘用車，每家平均經銷500臺。如果按照行業(yè)平均傭金水平和服務吸收率來計算，一家經銷店需達到600臺銷售規(guī)模才能有較好投資回報。從這個數(shù)字看，國內許多4S店顯然都處于虧損狀態(tài)。

　　汽車4S店無非是一個賣車、買車或賞車的場所，我們不能丟失它的本來面目舍本求末，造成不必要的浪費。在這方面，我們真應該向歐洲、美國等一些發(fā)達國家學習：銷售場所講究功能環(huán)境的簡潔明快和服務的細膩，不講求所謂的“面子”。目前，上海通用等一些廠家已經對4S店占地面積大小給予“松綁”，經銷商可根據(jù)實際情況進行調整，這無疑是一個好勢頭，值得推而廣之。

　　同時值得一提的是，一些卡車、商用車廠商也在仿效轎車企業(yè)搞4S店，其必要性大可懷疑。9月在上海舉行的“汽車銷售節(jié)”上，據(jù)申城一些轎車經銷商老總透露，許多投資上千萬元的4S店已入不敷出、養(yǎng)不活自己，但要拆掉又不可能，唯一的出路就只能轉型。曾經風光一時的轎車4S店尚且如此，卡車、MPV等市場保有量不多的商家，又何必再盲目“跟風”呢？