發(fā)改委即將出臺的《汽車產(chǎn)品外部標識管理辦法》(下稱辦法)已成業(yè)界熱點話題。對此辦法，有叫好者認為，這是“保護我國企業(yè)自主品牌和引導自主開發(fā)的需要”，同時辦法“既能體現(xiàn)中方制造能力，也能體現(xiàn)中方對銷售網(wǎng)絡的控制權(quán)”。

　　但在筆者看來，強化汽車產(chǎn)品外部的中文標識，包括產(chǎn)地、生產(chǎn)企業(yè)名稱以及產(chǎn)品商標，與合資企業(yè)能否培育自主品牌和養(yǎng)成自主開發(fā)能力之間，并沒有必然的邏輯關(guān)系。而所謂有了中文標識就可以體現(xiàn)“中方對銷售網(wǎng)絡的控制權(quán)”的說法，更是一種無厘頭的“跳躍式”推理。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)是否具有自主開發(fā)能力和自主品牌，并不是簡單地將英文的“REGAL”、“PASSAT”換成中文的“君威”、“帕薩特”就能解決的。

　　在筆者看來，如果真要培養(yǎng)國內(nèi)企業(yè)的自主開發(fā)能力和自主品牌意識，另一樣政策可能比強化中文標識的辦法更緊迫、更實際——那就是出臺一部規(guī)定、支持和鼓勵國內(nèi)企業(yè)必須多多申報汽車專利的政策法規(guī)。

　　筆者之所以認為支持和鼓勵企業(yè)多申報汽車專利的政策法規(guī)比強化中文標識的辦法更加重要，并非是一時“空想臆斷”，而是因為國內(nèi)很多企業(yè)的技術(shù)和開發(fā)能力積累，已到了有多項專利可以申報的“黃金時期”。

　　在過去10個月中，長安汽車已累計申請了543項汽車專利，專利申請數(shù)超過了去年全年的5倍以上；而吉利汽車憑借自主開發(fā)的六大汽車品牌，完全自己開發(fā)的1.0升至3.0升系列發(fā)動機和手動、自動變速器等，吉利自主創(chuàng)新能力已超過國內(nèi)三大集團。

　　很顯然，如果在企業(yè)專利開發(fā)激情“自我爆發(fā)”的基礎上，政府能早日出臺規(guī)定、支持和鼓勵企業(yè)開發(fā)專利的政策，其自主開發(fā)、自主品牌的積極作用，比所謂的強化中文標識，只大不小。