寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、新君威降3.6萬元、千里馬降7000元、高爾走進(jìn)5萬元區(qū)間……車市進(jìn)入12月以來，全國各地降價浪潮一波接一波，集體唱起了“降調(diào)”。

　　[車市降調(diào)]車市降價聲此起彼伏

　　進(jìn)入12月以來，幾乎就在一夜間，車市齊刷刷地唱起了“降調(diào)”，價格戰(zhàn)火再次燃燒起來。無論是高檔車市場，還是中級車市場及經(jīng)濟(jì)型車，降價災(zāi)難都在所難免。降價是柄“雙刃劍”，降得好能促進(jìn)銷售，降不好反而會影響銷售。因此，大部分車型降價都是采取遮遮掩掩的方式，以優(yōu)惠大禮包、買斷式銷售、加配不加價等借促銷之名大搞價格戰(zhàn)，用“障眼法”進(jìn)行投石問路。但也有少部分廠商直言喊降。

　　記者昨日了解到，在北京車市，雅閣2.4升加熱版最新報價22.58萬元，比24.18萬元的指導(dǎo)價低了1.6萬元。而今年8月以前，雅閣這款主力車型要加價3000余元訂車。此外，雅閣2.0升標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版及3.0升V6旗艦車型均比指導(dǎo)價低1.08萬元，其中2.0升自動擋標(biāo)準(zhǔn)版售價19.88萬元，跌破20萬元。另外，由于雅閣2.0升手動擋普通版車型緊缺，因此首次跌破20萬元的2.0升自動擋標(biāo)準(zhǔn)版銷量大增。

　　中級車市場“領(lǐng)跑者”別克凱越、伊蘭特主動調(diào)低價格，別克凱越采取加配不加價的手法，參與價格戰(zhàn)，對新價格區(qū)間的車型形成擠壓，以挑起新一輪的車市競爭。緊接著，寶來跌破13萬元、愛麗舍跌至8.48萬元、標(biāo)志307也進(jìn)行上千元的優(yōu)惠。

　　在經(jīng)濟(jì)型車市場，也可謂是“戰(zhàn)火紛飛”，“買斷式銷售”成為主要的市場武器。日前，本地經(jīng)銷商申蓉奇瑞一口氣從廠家買斷300臺賀歲版QQ，并以3.28萬元的驚爆價格進(jìn)行銷售，再次創(chuàng)造QQ價格新低。接著，捷泰西物也買斷一批華普海域303，以超低價格銷售。

　　在進(jìn)口車領(lǐng)域，12月1日，斯柯達(dá)中國總經(jīng)銷商在深圳宣布，為迎接馬上到來的2006年關(guān)稅下調(diào)，斯柯達(dá)旗艦級車型速派2.8優(yōu)惠3萬元，并聲稱斯柯達(dá)雖屬于大眾集團(tuán)，但此次降價動作與大眾車系大戰(zhàn)略并無直接關(guān)系。

　　[降價原因]

　　市場潛規(guī)則誘發(fā)降價潮根

　　據(jù)今年車市總體走勢和發(fā)展，我們不難看出，車市集中在12月發(fā)生地震性的降價狂潮，其背后肯定有種種不可抗拒的客觀原因。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車市場運(yùn)行的潛在規(guī)則，是誘發(fā)本次車市價格大規(guī)�？逅�的原因之一。大家都還清楚地記得，2004年的中國車市，經(jīng)歷了一次“價格戰(zhàn)”的慘淡的突圍，到年底時，各大廠商對2005年的車市預(yù)測多數(shù)持悲觀態(tài)度。于是，在整體戰(zhàn)略思路上進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，訂單生產(chǎn)、壓縮產(chǎn)量……各路廠商在這種“不容樂觀”的謹(jǐn)慎思路指導(dǎo)下，車市一直以穩(wěn)定的步調(diào)向前發(fā)展，“有市無貨”的“災(zāi)荒”現(xiàn)象也在今年時有發(fā)生。因此，2005年的車市在廠商共同的宏觀政策調(diào)控下，出現(xiàn)了一波又一波的“小陽春”。

　　今年來，雖然也有一些小規(guī)模的價格調(diào)整，但總體上沒有大的波動，一直趨于平穩(wěn)狀態(tài)。但根據(jù)目前車市運(yùn)行的潛規(guī)則，車價在持續(xù)穩(wěn)定一段時間后，車市明顯會產(chǎn)生疲軟現(xiàn)象，到12月，車市實(shí)在穩(wěn)不起了，于是只有用降價來調(diào)節(jié)市場。