2006年乘用車(chē)的增長(zhǎng)率為17%

　　有人這樣形容中國(guó)乘用車(chē)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)：最初是倒金字塔形式——由于公車(chē)消費(fèi)一直占主導(dǎo)，以致中高檔車(chē)的銷(xiāo)量最多，一度占據(jù)35%以上的市場(chǎng)份額，而經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)銷(xiāo)量最少；隨后是啞鈴形式——由于經(jīng)濟(jì)型車(chē)的崛起，加上中高檔車(chē)的龐大基數(shù)，致使車(chē)市結(jié)構(gòu)是兩頭大、中間��；而近年，車(chē)市越來(lái)越向金字塔形式發(fā)展，其中伴隨著中級(jí)車(chē)的發(fā)展和中高檔車(chē)的持續(xù)下滑。

　　在這種情況下，我們展望2006年中國(guó)這塊最有潛力的乘用車(chē)市場(chǎng)！

　　家用轎車(chē)：A0級(jí)擔(dān)綱主力

　　2005年廣東的燃油危機(jī)和國(guó)家倡導(dǎo)的的節(jié)約型和諧社會(huì)，使得政府主管部門(mén)、汽車(chē)廠商及消費(fèi)者正在形成一股合力，促使家用轎車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)與節(jié)約型小康社會(huì)的特征趨于一致。種種跡象顯示，2006年家用小型車(chē)將迎來(lái)明媚的春天。通用、福特、日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等合資企業(yè)均各安排有殺傷力的2至3款主力車(chē)型，奇瑞、吉利、華普、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌也將分別推出1至3款新車(chē)型。

　　在2006年微型轎車(chē)A00級(jí)市場(chǎng)，鮮有新廠家和車(chē)型進(jìn)入，市場(chǎng)主力還是奇瑞QQ和哈飛路寶。但在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域，由于吸取A級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)雙重優(yōu)點(diǎn)的A0級(jí)轎車(chē)正在受到消費(fèi)者的青睞。對(duì)于汽車(chē)廠商而言，這一級(jí)別車(chē)型可以推動(dòng)銷(xiāo)量上升，從而帶來(lái)的市場(chǎng)占有率和總體利潤(rùn)的提高，因此足以引起它們的高度重視。

　　各大汽車(chē)企業(yè)2006的生產(chǎn)計(jì)劃顯示，標(biāo)致206元月6日首發(fā)；長(zhǎng)安福特重慶工廠投產(chǎn)新嘉年華；上海通用的雪佛蘭LOVA和AVEO、賽歐SEDAN、賽歐SRV構(gòu)成龐大的小型車(chē)陣；廣州本田將全面改進(jìn)新飛度三廂CITY，意圖扭轉(zhuǎn)三廂飛度的下滑等。北京現(xiàn)代則即將上市ACCENT。粗略統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)16家廠商可能推出超過(guò)25款小型車(chē)，而在這些車(chē)型中A0級(jí)車(chē)幾乎占了一半。

　　對(duì)此，車(chē)市專(zhuān)家鐘師分析認(rèn)為，2006年A0級(jí)轎車(chē)蓄勢(shì)待發(fā)，新的競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)。而在這場(chǎng)力推小型車(chē)的浪潮中，一旦小型車(chē)市場(chǎng)“跑贏”整體車(chē)市大盤(pán)，將對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重大影響。

　　中級(jí)車(chē)：強(qiáng)者恒強(qiáng)

　　2005年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是中級(jí)車(chē)發(fā)展最快、上市新車(chē)最多及市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度最快的一年。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年前11個(gè)月，1.6L排量價(jià)格在10萬(wàn)元～15萬(wàn)元的中級(jí)家轎車(chē)型的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)50萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率已由2004年的45%增至60%，絕對(duì)增量高達(dá)22萬(wàn)輛�？梢哉f(shuō)，中級(jí)車(chē)已經(jīng)成為整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。

　　2006年，中級(jí)車(chē)市仍然有望保持細(xì)分市場(chǎng)中銷(xiāo)量最大，增長(zhǎng)最快態(tài)勢(shì)。同時(shí)，由于在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)?yán)麧?rùn)漸趨透明的情況下，不少汽車(chē)廠家會(huì)把業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中高級(jí)車(chē)，將中級(jí)車(chē)作為主打車(chē)型。

　　在2005年中級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，經(jīng)歷了從捷達(dá)、富康、桑塔納“老三樣”一手遮天，到與福美來(lái)、凱越、伊蘭特“新三樣”并列的局面，之后又形成了寶來(lái)、標(biāo)致307和花冠“精三樣”。隨著新車(chē)的不斷加入，后來(lái)又形成了�？怂�、賽拉圖和頤達(dá)“超新三樣”的格局，一時(shí)中級(jí)車(chē)市群雄混戰(zhàn)最為激烈。

　　專(zhuān)家分析，2006年將是中國(guó)車(chē)市的又一個(gè)“產(chǎn)品年”，更多的新車(chē)將會(huì)加入中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其中，最值得關(guān)注的是東風(fēng)本田第8代思域。而雖然新車(chē)型也會(huì)帶來(lái)車(chē)市的陣陣熱潮，但上市時(shí)間長(zhǎng)，市場(chǎng)保有量大、品質(zhì)可靠、品牌成熟的車(chē)型，仍然會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。強(qiáng)者恒強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將使眾多新車(chē)型難于逾越。

　　中高級(jí)車(chē)：上演新車(chē)大戰(zhàn)

　　2005年，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)顯得有點(diǎn)波瀾不驚，甚至出現(xiàn)持續(xù)下滑的危局。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年中高級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額已降至20%左右。雖然份額下降，但2005年上市的中高級(jí)車(chē)也有不少，包括北京現(xiàn)代NF御翔、豐田皇冠、通用別克榮御、帕薩特領(lǐng)馭、奧迪新A4、豐田銳志等。這些全新車(chē)型以其不同的定位，在外觀、配置上的差異性以及更高的性?xún)r(jià)比，為中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)注入一股新鮮血液。

　　2006年，相對(duì)于利潤(rùn)日益稀薄、且受到當(dāng)前鋼材及化工產(chǎn)品等原材料價(jià)格壓力的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，中高級(jí)車(chē)?yán)麧?rùn)依然大有可為。而且，隨著我國(guó)換車(chē)族和購(gòu)買(mǎi)第二、三輛車(chē)的消費(fèi)者的增長(zhǎng)，中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)潛力依然很大。因此，這一市場(chǎng)將繼續(xù)吸引廠家重金投入，除了在原有車(chē)型上深精耕細(xì)作外，推出重量級(jí)的新車(chē)將是致勝法寶，例如廣汽豐田佳美、東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥(niǎo)、東南戈藍(lán)、東風(fēng)雪鐵龍B53、一汽大眾速騰以及上海通用君威換型車(chē)等。