汽車分析師賈新光預(yù)測認為，今年中高級車的新車大戰(zhàn)不可避免，除車型戰(zhàn)外，配置戰(zhàn)也是一個新特點，中高級車市場本身的客戶群體不僅關(guān)注價格，車型配置才是這些客戶考慮的主要因素，所以今年上市的新車，都會在配置方面大做文章。目前角逐中國中高級車市的大多是些全球重量級的企業(yè)，對品牌價值都非常重視，預(yù)計市場的價格體系不會出現(xiàn)大亂。

　　豪華車：策略為王

　　豪華車市雖然沒有去年那樣令人眼花繚亂的降價事件，但是有一件事足以震撼整個車壇，那就是奔馳的國產(chǎn)化。它的意義是來自德國的三大豪華車——奔馳、寶馬、奧迪在中國正式擺開了競爭架勢。雖然之前也有凱迪拉克，但由于它的另類造型，在中國卻無法擺脫小眾車的定位。而盡管奔馳、寶馬從骨子上一直不把奧迪視為競爭對手，但它們的定價卻無一不是瞄準(zhǔn)奧迪。對于今年豪華車市場的預(yù)期，一汽大眾銷售公司奧迪市場部長肖敏預(yù)測，增長速度與車市平均增幅持平，約為10～15%之間。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪三大豪華車的科技含量各有千秋，但從車的技術(shù)差異、工藝質(zhì)量、舒適性、安全性及駕駛操作度來看，三大名車沒有太大的差異。2006年，隨著國產(chǎn)奔馳的國產(chǎn)化以及寶馬的觀念逐步轉(zhuǎn)變，這一格局將會發(fā)生根本改變，豪華車的充分競爭將進一步顯露�！皩汃R真正的對手是自己！”華晨寶馬汽車有限公司高級副總裁方智勇如是說。豪華車的決戰(zhàn)將更體現(xiàn)策略，在價格和配置上“互相設(shè)套”有望成為競爭中最常用的策略。

　　MPV：市場將向兩端延伸

　　2005年MPV在乘用車中所占比例依然非常小，銷量還不足轎車的5%。但市場卻發(fā)生了不少變化，首先是增速加快，去年1～10月，MPV銷售量達到110179輛。其次，格局多變是去年MPV市場的突出特征。雖然江淮瑞風(fēng)一直作為領(lǐng)軍車型穩(wěn)居累計銷量榜首，但第二名、第三名位置卻幾度被改寫。一個細分市場格局變化如此之大、如此之頻繁，這在汽車市場中還不多見，顯示出MPV領(lǐng)域競爭的激烈程度。

　　2006年，由于此前轎車市場的迅速增長，使得部分富足的消費者開始將目光轉(zhuǎn)向MPV，同時中國經(jīng)濟發(fā)展的特殊性也為MPV在中國的發(fā)展提供了特殊的空間和發(fā)展方向，預(yù)計這一市場依然有較大發(fā)展空間。

　　但是專家分析認為，從市場走勢看，MPV有向高檔與中低檔兩端發(fā)展的趨勢，中檔商務(wù)MPV將面臨嚴(yán)峻考驗。中檔商務(wù)MPV在2005年的輝煌有目共睹，這一領(lǐng)域的競爭也最為激烈。熱銷引來了眾多競爭者，低檔車向上提升品質(zhì)、性能，高檔車則向下延伸。眾多車型齊聚于此，免不了一場慘烈競爭。

　　另外，隨著家庭第二輛車消費時代的到來，人們消費觀念的轉(zhuǎn)變，家用MPV、小型MPV將有較好的發(fā)展前景。實際上，2006年，江鈴陸風(fēng)小型家用MPV下線，此外奇瑞、長安和昌河與鈴木的合資公司等都有相應(yīng)的產(chǎn)品計劃，勢必在家用MPV引起新一輪產(chǎn)品熱潮。

　　SUV：轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高檔SUV

　　從2004年下半年起，SUV市場增長明顯緩慢，全年銷量普遍低于SUV生產(chǎn)廠家年初預(yù)期。2005年，這種增速放緩的趨勢得以持續(xù)，增幅滯后于大市。從整體看，2005年，15萬元以下的經(jīng)濟型SUV仍是主力軍，但靠外觀取勝的經(jīng)濟型SUV風(fēng)光不再，且生存空間漸趨狹小，而中高端SUV產(chǎn)品在經(jīng)歷了一年多時間的“混戰(zhàn)”后開始脫穎而出，充足的后勁逐漸顯現(xiàn)。2005年，北京吉普、長豐獵豹、鄭州日、、長城哈弗、江鈴陸風(fēng)、東風(fēng)本田和一汽豐田合計約占SUV市場總量的80%，這說明中高檔SUV品牌的廠家市場份額均有提升。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理李清認為，2005年影響SUV市場的主要因素有經(jīng)濟增長速度降溫，物價上漲、升息抬高生產(chǎn)經(jīng)營成本，利率和匯率變化，汽車消費信貸收縮，國際油價一再上漲等諸多方面。上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室分析師朱君奕預(yù)測，相對于低端SUV的整體沉淪，中高端SUV的走強仍然將是2006年呈現(xiàn)出的態(tài)勢。