3 汽車消費(fèi)受新政左右

　　2006年，汽車消費(fèi)將受到很多“新車政”的引導(dǎo)，包括進(jìn)口車關(guān)稅調(diào)整、正在醞釀的汽車三包政策、汽車消費(fèi)稅的調(diào)整及國(guó)家發(fā)改委正在制定的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策等。

　　根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車關(guān)稅要從之前的30%減為28%，而到2006年7月1日則最終減至25%�！皬某杀究紤]，降低關(guān)稅后，車價(jià)原則上會(huì)更低�！蹦尺M(jìn)口汽車經(jīng)銷商表示。以一輛到岸價(jià)50萬(wàn)元的進(jìn)口車為例，到2006年1月1日，該輛進(jìn)口車的成本價(jià)則降低了1萬(wàn)元，而到2006年7月1日后，成本則降低了2.5萬(wàn)元。幾萬(wàn)元的差距足以讓更多人加入到購(gòu)買進(jìn)口車的行列中來(lái)。

　　以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策為例，一旦這項(xiàng)政策正式出臺(tái)，對(duì)該類車型的生產(chǎn)廠家無(wú)疑將是一針興奮劑。同時(shí)，我國(guó)政府明確提出要“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車”。在目前并不活躍的車市上，準(zhǔn)車主們除了考慮價(jià)格因素外，油耗也已成為重要因素。在相關(guān)政策的支持下，油價(jià)持續(xù)上漲的現(xiàn)實(shí)將會(huì)幫助低能耗的小排量汽車改寫車市的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在國(guó)家投入大量資金和精力研究環(huán)保節(jié)能型汽車新技術(shù)的同時(shí)，小排量汽車對(duì)節(jié)約能源的貢獻(xiàn)無(wú)疑也是不可忽視的。

　　盡管目前還有不少城市“限微”，而隨著國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，這些都將得到改變。從另一個(gè)角度分析，國(guó)家政策也反映出國(guó)家鼓勵(lì)什么樣的轎車進(jìn)入家庭的態(tài)度，對(duì)私人汽車消費(fèi)的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國(guó)汽車社會(huì)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　懸疑

　　1 消費(fèi)稅和燃油稅何時(shí)出臺(tái)？

　　自從1994年動(dòng)議開(kāi)征燃油稅以來(lái)，十幾年過(guò)去了，據(jù)說(shuō)期間一度連燃油稅的稅票都已準(zhǔn)備好了，但最終還是沒(méi)有出臺(tái)。目前的最新消息是，財(cái)政部副部長(zhǎng)樓繼偉在2005年11月12日舉行的行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)上說(shuō)，雖然目前開(kāi)征燃油稅的呼聲很高，但財(cái)政部還沒(méi)有增加這一稅種的打算，因?yàn)槿加偷膬r(jià)格還不到位。

　　樓繼偉的解釋當(dāng)然是有道理的，由于國(guó)際原油價(jià)格一直保持在50美元以上的高位運(yùn)行，如果開(kāi)征燃油稅，燃油價(jià)格將至少飆升25%~50%，這樣高的價(jià)格將是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)所難以承受的重壓。即便從汽車產(chǎn)業(yè)的角度而言，油價(jià)若是出現(xiàn)如此大幅的飆升，也不利于擴(kuò)大內(nèi)需。問(wèn)題在于，如果要等到國(guó)際油價(jià)回落到30美元以下，將有待時(shí)日。因此業(yè)界認(rèn)為，燃油稅2006年推出的可能性幾乎為零。而汽車消費(fèi)稅和燃油稅不同，它涉及的面小，征收也容易，因此業(yè)界認(rèn)為，消費(fèi)稅2006年鐵定出臺(tái)。

　　2 小排量汽車全面解禁？

　　消費(fèi)稅如果真能如期開(kāi)征，就意味著小排量汽車會(huì)全面解禁嗎？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小排量車肯定會(huì)解禁，也肯定會(huì)受到市場(chǎng)追捧。但從2006年來(lái)看，只能說(shuō)小排量車會(huì)解禁，但非全面解禁，部分特大型城市更是需要作長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，東莞曾經(jīng)有過(guò)限小的想法，但由于阻力相當(dāng)大，并沒(méi)有成功。地方政府限制小排量車，當(dāng)然不會(huì)是僅僅基于維護(hù)城市形象這一出發(fā)點(diǎn)，更多的應(yīng)該是著眼于保證交通順暢。對(duì)于北京、上海等大城市而言，一旦對(duì)小排量汽車全面解禁，由于價(jià)格低廉，其潛在消費(fèi)群會(huì)急劇擴(kuò)大。這樣將有可能導(dǎo)致汽車消費(fèi)總量更大，污染和擁堵更嚴(yán)重。

　　因此，從種種問(wèn)題上考慮出發(fā)，政府在特大型城市中考慮解禁小排量汽車一定會(huì)慎之又慎。所以，解禁不會(huì)是一刀切，就如同上海市政府一直強(qiáng)調(diào)的那樣———不會(huì)禁止高性能的小排量轎車；解禁更不可能在短期內(nèi)得到解決，這還是會(huì)隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)度而定。

　　3 柴油車能否大行其道？

　　據(jù)了解，柴油轎車在歐洲的占有率達(dá)40%，在德國(guó)高達(dá)50%以上，而國(guó)內(nèi)以柴油機(jī)為動(dòng)力的轎車卻極少。

　　基本而言，目前我國(guó)柴油車是商用車多、乘用車少，乘用車中大多為SUV。這與很多城市限制柴油車的發(fā)展有關(guān)，但如果國(guó)家打算發(fā)展柴油車，你會(huì)認(rèn)真考慮選購(gòu)一輛柴油轎車嗎？

　　畢竟，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比汽油機(jī)低得多，由此帶來(lái)的用車成本的降低十分客觀。況且，柴油車在環(huán)保、節(jié)能等方面都有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，加上現(xiàn)在先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用缸內(nèi)直噴、壓燃、稀薄燃燒等高級(jí)技術(shù)，即便在性能、舒適度和噪音等傳統(tǒng)的弱項(xiàng)上，也完全可以與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

　　從種種跡象來(lái)看，出于節(jié)省燃油消耗的目的，國(guó)家正在考慮大力發(fā)展柴油轎車。不久前，上海大眾在滬上投放的50輛柴油帕薩特轎車，就是國(guó)家的一個(gè)驗(yàn)證項(xiàng)目——50輛車使用3種柴油進(jìn)行使用效果對(duì)比；同時(shí)，國(guó)家在“十一五”汽車規(guī)劃中，也明確表示要加大柴油車的比例。

　　2006年會(huì)是柴油轎車的普及元年嗎？