新的一年又開始了，在經(jīng)歷了2004年的汽車政策年、調(diào)整年，2005中國汽車產(chǎn)業(yè)終于得以軟著陸，依然取得了近兩位數(shù)的增長。自主品牌在改寫了中國汽車產(chǎn)業(yè)的版圖的同時，也面臨著“成長的煩惱”。誕生不超過十年的自主品牌，如果要在世界汽車之林立足，它們必須要自強。

　　自主品牌再上臺階

　　2006年是中國自主品牌汽車異軍突起的一年，市場份額達26%。其中夏利超過了20萬輛，蟬聯(lián)單一品牌的銷售冠軍，奇瑞達到了18萬輛，QQ和風云旗云也躋身單一品牌銷售前十，華普的增長率達到了170%。長城繼續(xù)成為出口大戶，訂單數(shù)已經(jīng)達到了2。3萬輛，實際完成出口達1。8萬輛。

　　2005年，自主品牌更通過參與國際五大車展，吸引了汽車列強們的目光。

　　成績背后有隱憂

　　雖然今年自主品牌(轎車)在今年取得了很大的成績，但高速增長卻不能掩蓋低水平的現(xiàn)狀。

　　首先是自主品牌的市場，主要還是集中在1。6以下的經(jīng)濟型車和微車領域，高端產(chǎn)品雖然價格比合資產(chǎn)品要低了數(shù)個檔次，在銷量上卻并未達到相應的份額。

　　另外，曾經(jīng)是自主品牌主要陣地的SUV市場和MPV市場，自主品牌的影響力卻在逐漸退縮。經(jīng)濟型SUV從去年受到重創(chuàng)之后，今年仍未恢復。而在MPV市場上，江淮瑞風已經(jīng)數(shù)月退居次席，被價格遠高于自己的廣本奧德賽超越。

　　在出口上，雖然今年的出口量比去年又增長了100%以上，但是平均車價卻下降至不足5000美元，說明雖然量上去了，但是出口利潤并沒有得到保障。中國商品“窮國貼補富國”的現(xiàn)狀，似乎又在汽車上得到重演。

　　而更重要的是，國外對于廉價中國汽車將沖擊世界的預言，將會成為中國汽車邁向國際的又一個障礙。

　　自強之路有三條

　　在一項調(diào)查中，消費者認為，合資車在技術含量、品牌價值和服務方面要優(yōu)于自主品牌。

　　技術含量是一直是自主品牌汽車的最大的軟肋，由于中國自主品牌企業(yè)都是小廠，沒有雄厚的技術背景，給人們形成了根深蒂固的技術落后的印象。

　　除了技術含量，品牌形象也是自主品牌的弱項。品牌是產(chǎn)品的質(zhì)量、技術含量和售后服務等要素所支撐起來的企業(yè)綜合實力的體現(xiàn)。

　　中國自主品牌汽車在供應鏈、銷售渠道上面與合資品牌相比，仍然存在著較大的差距，自主品牌應該建立起具有控制力、獨特性、不易被復制的供應鏈管理體系，并加強對于營銷渠道的控制，這樣才是打造強勢品牌、贏得未來競爭的關鍵。