吉利汽車在法蘭克福參展時，當(dāng)?shù)孛襟w問得最多的問題是：吉利是個什么樣的企業(yè)？這么短的造車歷史有足夠的技術(shù)積累嗎？歐洲的環(huán)保和安全要求很高，吉利能滿足要求嗎？而作為對中國汽車整體懷疑的巔峰之作，是被德國人稱為“鐵皮盒子”的江鈴陸風(fēng)驚世一撞，于是歐洲人踏實(shí)了，中國車質(zhì)量就是不行啊，于是紛紛表示要抬高歐盟的準(zhǔn)入門檻———這是懷疑。

　　吉利汽車在底特律參展時，當(dāng)?shù)孛襟w問的最多的問題則是：吉利進(jìn)軍美國的日程表能公布嗎？您覺得吉利進(jìn)入美國市場可能遇到的主要問題是什么？你們怎么解決這些問題？———和歐洲人不同，美國人沒把吉利拒之門外，而是現(xiàn)實(shí)地考慮其進(jìn)入美國市場可能遇到的問題———這是寬容。

　　也正因如此，作為美國三大汽車巨頭大本營的美國密歇根州州長格蘭荷姆居然力邀吉利汽車前往投資，絲毫不擔(dān)心吉利會搶走美國公司的生意。而日本汽車企業(yè)對待吉利轎車的態(tài)度則是仔細(xì)研究、嚴(yán)陣以待，有圖為證：凡是參加底特律車展的日本企業(yè)必定都傾巢出動，看發(fā)動機(jī)艙、看后備箱、五個座位一一坐過來，從座椅調(diào)節(jié)把手到輪胎輪轂，事無巨細(xì)，一一相機(jī)記錄在案，就差把自由艦翻過來拍個底朝天了。

　　當(dāng)時在現(xiàn)場，李書福就拍了拍記者的肩膀，說：“看到?jīng)]有，那個人就是馬自達(dá)北美總部的領(lǐng)導(dǎo)，今天都是第二次來了�！睆拇擞浾呔蜕狭诵�，凡是來看車的觀眾都先看看他的胸牌，僅記者看到的就有馬自達(dá)、三菱重工和富士重工的領(lǐng)導(dǎo)帶著隨從前來看車，另據(jù)吉利的工作人員透露，豐田和本田也有人去看過車。對于日本人如此精細(xì)的“勘探”行為———甚至有人拿尺量了量吉利車標(biāo)的大小———吉利的工作人員就當(dāng)沒看見，因?yàn)槔顣�福已�?jīng)交待過了，“車展嘛，人家要看就得讓看個夠”。

　　除了日本汽車企業(yè)的關(guān)注外，日本媒體也特別關(guān)注吉利進(jìn)軍美國的事情。本報曾報道過，日本NHK的記者曾連續(xù)幾天等待在吉利展臺旁，希望能得到專訪李書福的機(jī)會，卻一直未能如愿。

　　其實(shí)站在日本汽車企業(yè)的角度考慮，也的確有值得緊張的原因：李書福造車的那套理論和架勢，基本上就是走的豐田的老路，這條路日本人最早開拓，韓國企業(yè)緊緊跟上，如今輪到中國企業(yè)了。但如果用一模一樣的套路，那么中國企業(yè)的低成本顯然將成為最后取勝的“勝負(fù)手”。事實(shí)上，如今吉利進(jìn)軍美國市場的起點(diǎn)，無論是制造技術(shù)還是市場配套，都要比當(dāng)初日本企業(yè)進(jìn)軍美國高得多，也許日本企業(yè)用數(shù)十年時間走完的道路，中國企業(yè)用數(shù)年就走完了。