來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，由于市場規(guī)模已經(jīng)達到300多萬輛，2006年增長率預(yù)計將不會超過2005年。按目前統(tǒng)計得到的數(shù)據(jù)估計，2006年家轎新車型將比2005年多，最少也有40個以上全新車型上市。

　　新車型上市極可能導(dǎo)致2005年最暢銷車型所占有的市場份額被蠶食，更多的汽車生產(chǎn)廠進入市場、產(chǎn)能過剩和供大于求決定了2006年市場競爭更加激烈，價格也將成為決定銷量的有力武器。

　　國Ⅲ實施消費者“有利可圖”

　　由于去年年底北京率先在全國實施機動車排放的國Ⅲ標準，未達到國Ⅲ標準的新車將停止在北京銷售，極大地觸動了經(jīng)銷商的神經(jīng)。但從2006年年初各廠家銷量數(shù)據(jù)來看，各廠家銷量均處于較高水平，沒有出現(xiàn)預(yù)測的月初銷量低迷的情況。看來北京國Ⅲ標準的實施，并沒有影響到目前的車市。

　　據(jù)悉，2007年7月1日，全國輕型轎車將實施國Ⅲ排放標準。據(jù)網(wǎng)上車市調(diào)查顯示，有接近70%的消費者認為今年伊始北京國Ⅲ的實施很有必要，表明了消費者對國Ⅲ車型的認可。目前未達國Ⅲ標準的車型主要是10萬元以下的經(jīng)濟型車和SUV。為了配合國Ⅲ標準實施，不少廠家表示將大規(guī)模升級，奇瑞QQ、北京現(xiàn)代等車型也將推出國Ⅲ版。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國Ⅲ版車的推出不會將汽車價格帶上新臺階。按照以往慣例，這些國Ⅲ版新車上市時，舊款車可能會低價清庫存。此外，目前市場上的新國Ⅲ標準車型，價格并沒有上揚，而且相比前一陣的漲價還有了一定幅度的優(yōu)惠。由此可見，在國Ⅲ的大旗下，看準出手時機，消費者仍能選到稱心的便宜車。

　　“小排量”翻身消費者得利

　　年初，國家六部委聯(lián)合發(fā)布的“今年3月底前解除對小排量車的交通限制”公告著實讓消費者興奮了一把。小排量車解禁，符合民意，大快民心。今年，各廠家在小排量車方面的投入也將加大，一些豪華小排量車開始出現(xiàn)，經(jīng)濟型車占市場的比重將明顯變大。

　　從去年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，無論是從品牌銷量，還是企業(yè)排名上，小排量的“大氣候”已經(jīng)形成：夏利以17.97萬輛的成績穩(wěn)居冠軍寶座； QQ、吉利也在銷量前10名的品牌榜上搶占一席之地。值得注意的是，去年占全國汽車市場份額80%以上的前十大廠家排名也重新洗牌：除了微車老大長安穩(wěn)居第四，“小車”界兩大名牌—奇瑞和吉利也昂首挺進；首次入圍的奇瑞去年共賣出18.9萬輛，118%的增幅讓人矚目；吉利則成為國內(nèi)十大汽車廠家中惟一的民營企業(yè)。

　　專家指出，隨著技術(shù)的提高和配置的升級，小排量正在逐漸脫離“低檔車”的標簽。而價格競爭力更成為最大的優(yōu)勢，汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，去年全國轎車總銷量的43%集中在10萬元以下的轎車。在今年政策杠桿的作用下，現(xiàn)有的微車廠家表示增產(chǎn)計劃已提上日程，更多的廠家也開始考慮切入這個市場分一杯羹。

　　從年初的網(wǎng)上調(diào)查顯示，消費者對小排量的解禁并沒有呈現(xiàn)出極度追捧的表現(xiàn)，只有接近40%的消費者明確表示了肯定會買小排量車。專家分析，小排量車的購買者相對更注重車子的經(jīng)濟性。隨著越來越多準備“分羹”的汽車廠家切入小排量市場，消費者也必將在激烈的價格戰(zhàn)中得利。

　　降價仍有空間不可避免

　　由于2004、2005年的不斷降價和原材料上漲等原因，廠家利潤減少，大部分廠家的降價能力和降價意愿在減弱。眾多新車在今年春節(jié)前扎堆上市，給消費者的購車熱情加了一把火。對于車市來說，新車永遠是潛在銷售的強心劑，多款新車集中上市旨在營造市場期待。今年1月份，十余款新車下線，而且，每款新車的價格都與消費者的期望值相差不遠。

　　雖然春節(jié)前部分暢銷車型的價格有所回升，但仍然擋不住車市價格整體下滑。2006年仍可能存在主流廠家大范圍降價的可能性，年初上海通用的降價是廠家降價的代表。國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心主任徐長明指出，目前車價還有下降的空間，比如國際市場B級車的價格是16萬-17萬元，國內(nèi)市場目前還在22萬-23萬元的水平以上。

　　從現(xiàn)在記者所掌握的信息來看，今年上市的新車和改款車型總數(shù)將在百款左右，由于投放新車型已成為眾多廠家爭奪市場最重要的手段之一，因此今年車市的競爭將更加激烈。另外，混合動力車型在2006年也將得到更大的發(fā)展，對于目前車型的選擇又多了一個砝碼。一些沒有新車型的企業(yè)將很難維持2005年的銷量水平。到2006年下半年，估計很難有月銷量超過15000輛的車型。廠家在銷量下滑的情況下，價格的攻堅戰(zhàn)將不可避免，而售后服務(wù)、維修保養(yǎng)等后市場方面的競爭，也將2006年的車市引入新的爭奪焦點。