國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明表示，從長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)看，我國(guó)轎車市場(chǎng)將處于快速增長(zhǎng)區(qū)間，轎車增長(zhǎng)速度應(yīng)大體相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5~2倍。而目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅長(zhǎng)期穩(wěn)定在8%~9%左右，所以，中國(guó)車市會(huì)保持在15%~20%左右的增幅

　　2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模首次和全球排名第二的日本汽車市場(chǎng)如此接近，從2003年的瘋狂井噴到2004年的直線下滑,中國(guó)車市在經(jīng)歷了非理性的繁榮之后，從2005年開始步入正軌。

　　價(jià)格日益接軌國(guó)際、市場(chǎng)份額逐漸和全球格局接軌，已經(jīng)到來(lái)的2006年,將是一個(gè)名副其實(shí)的接軌之年。

　　展望2006年的中國(guó)車市，盡管仍然充滿不確定性，但是中國(guó)車市將迅速理性回歸，外資投資也日益擺脫此前的瘋狂。而以吉利汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌在2005年站穩(wěn)腳跟之后，2006年將會(huì)繼續(xù)迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)。

　　合資公司加上自主品牌的汽車產(chǎn)量將仍然會(huì)保持15%~20%左右的增幅。但是面對(duì)日益膨脹的產(chǎn)能和日益下滑的利潤(rùn)率，中國(guó)車市2006年如何尋求定位？商用車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)隨著宏觀調(diào)控的完善而走出低迷？外資市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪會(huì)以何種面目出現(xiàn)？這一切，都要隨著時(shí)間來(lái)慢慢揭開謎底。但是中國(guó)汽車工業(yè)正在逐步結(jié)束政策市主導(dǎo)，價(jià)值回歸將成為這個(gè)WTO接軌之年的主題。2006年中國(guó)汽車將穩(wěn)居世界第二

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1月13日正式發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2005年，我國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，全年生產(chǎn)汽車570.7萬(wàn)輛，銷售國(guó)產(chǎn)汽車575.82萬(wàn)輛，分別比上年增長(zhǎng)12.55%和13.54%。加上全年進(jìn)口汽車16萬(wàn)輛左右的銷量，我國(guó)汽車市場(chǎng)以近592萬(wàn)輛的總規(guī)模超過(guò)日本本土的580萬(wàn)輛，躍居世界第二位，僅次于美國(guó)。

　　在經(jīng)歷了2004年汽車市場(chǎng)增速大幅下滑之后，2005年，我國(guó)汽車市場(chǎng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中保持了適度快速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，我國(guó)國(guó)產(chǎn)乘用車累計(jì)生產(chǎn)393.07萬(wàn)輛，累計(jì)銷售397.11萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)19.7%和21.4%,高于2004年全年15.17%的增長(zhǎng)水平。

　　國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明告訴記者，“十五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)量由2001年的273.1萬(wàn)輛，迅速提升至2005年的近592萬(wàn)輛，占世界汽車市場(chǎng)的比重已經(jīng)由2001年的4.3%，提升到2005年的8.7%。2005年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量占全球汽車市場(chǎng)增量的23.2%，中國(guó)在國(guó)際汽車市場(chǎng)中的地位顯著提升，已經(jīng)成為世界汽車市場(chǎng)不可分割的重要組成部分。徐長(zhǎng)明表示，從長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)看，我國(guó)轎車市場(chǎng)將處于快速增長(zhǎng)區(qū)間，轎車增長(zhǎng)速度應(yīng)大體相當(dāng)于GDP增長(zhǎng)率的1.5~2倍。而目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)增幅長(zhǎng)期穩(wěn)定在8%~9%左右，所以，中國(guó)車市會(huì)保持在15%~20%左右的增幅。徐長(zhǎng)明甚至大膽預(yù)測(cè)說(shuō)：“從定性角度看，轎車市場(chǎng)發(fā)展至少還將有20年的快速增長(zhǎng)�！弊灾髌放茖�擴(kuò)大市場(chǎng)份額

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2006年,中國(guó)汽車市場(chǎng)仍將保持10%~15%的增長(zhǎng)，全年汽車銷量將在640萬(wàn)輛~660萬(wàn)輛之間。2005年，中國(guó)車市中一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是自主品牌的份額不斷擴(kuò)大，2006年車市這種擴(kuò)大將進(jìn)一步加劇，經(jīng)過(guò)多年積累自主品牌競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升，預(yù)示著汽車工業(yè)將以兩種方式推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展——推動(dòng)GDP增長(zhǎng)和推動(dòng)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年前11個(gè)月，自主品牌汽車企業(yè)銷量增幅為40.3%，是合資企業(yè)銷量增幅21.3%的近兩倍。其中，奇瑞汽車以近19萬(wàn)輛的總銷量位居國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)銷量第六位，增長(zhǎng)超過(guò)110%。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌汽車市場(chǎng)份額在2004年跌入低谷，市場(chǎng)份額只有20%左右，到2005年，這個(gè)市場(chǎng)份額攀升到24%，包括中國(guó)汽車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張小虞在內(nèi)的眾多汽車資深人士紛紛預(yù)計(jì)，在2006年，中國(guó)自主品牌的乘用車會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，“我預(yù)計(jì)自主品牌的車型會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)超過(guò)30%以上的市場(chǎng)份額，而且未來(lái)會(huì)繼續(xù)延續(xù)這種增長(zhǎng)勢(shì)頭�！睆埿∮菡f(shuō)。

　　“自主”始終是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軟肋。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年中國(guó)銷售轎車、輕客共計(jì)249余萬(wàn)輛，其中自主品牌僅占25%，而自主品牌中自主開發(fā)的產(chǎn)品所占比例僅為5%。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌強(qiáng)調(diào)：“十一五”期間，中國(guó)將大力引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)加大自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和推向市場(chǎng)的力度，擴(kuò)大自主品牌的市場(chǎng)份額，提高自主品牌的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。全面提高對(duì)核心技術(shù)的掌控能力，防止汽車高新技術(shù)被邊緣化的傾向。外資汽車競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　外資汽車品牌會(huì)繼續(xù)在中國(guó)車市扮演主角。盡管伴隨著大眾汽車喪失“王座地位”，通用汽車和日系汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始步入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。

　　2006年整體車市可以預(yù)見到的仍然是大眾汽車和通用汽車?yán)^續(xù)爭(zhēng)奪頭名寶座。2005年，上海大眾和一汽大眾的總計(jì)銷量為55萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額在19%左右，不僅創(chuàng)下了大眾汽車進(jìn)入中國(guó)20年以來(lái)的最低值，而且兩家公司齊齊負(fù)增長(zhǎng)的局面使得全球銷量增長(zhǎng)的大眾汽車尷尬不已，所以，大眾汽車已經(jīng)開始決定重振中國(guó)業(yè)務(wù)。去年，大眾通過(guò)一系列的手段來(lái)阻止兩大合資公司的市場(chǎng)份額繼續(xù)下滑的局面，從目前來(lái)看已經(jīng)初見成效。但是要確保大眾計(jì)劃的25%以上的市場(chǎng)份額的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，大眾汽車必須要從多方面強(qiáng)化自身的力量，確切地說(shuō)，大眾必須要從零開始做起。

　　通用這個(gè)全球衰退的巨人在中國(guó)市場(chǎng)找到一絲安慰。剔除五菱汽車32萬(wàn)輛的銷量，上海通用32萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)也的確可以傲視群雄。大眾用了6年的時(shí)間“篡位”成功,決不單純是憑借其過(guò)人的市場(chǎng)營(yíng)銷能力，而是在人才、市場(chǎng)、產(chǎn)品以及策略上的全方位的優(yōu)勢(shì)。但是，擔(dān)綱了中國(guó)車市的領(lǐng)頭雁并不表示通用可以從此高枕無(wú)憂，通用全球的滑落、單一產(chǎn)品的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的匱乏、如何迅速保證豪華品牌凱迪拉克的盈利以及低端品牌雪佛蘭獲得消費(fèi)者認(rèn)可，都是上海通用在今年必須面對(duì)的難題。

　　除了大眾和通用傳統(tǒng)雙強(qiáng)之外，誰(shuí)都不敢輕視的是日系汽車公司在2005年迅速崛起，東風(fēng)日產(chǎn)160%的驚人增幅、豐田近70%的增幅使得其他試圖擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額的外資巨頭壓力陡然增加。特別是豐田，1月15日在華發(fā)布全球首款成功量產(chǎn)的混合動(dòng)力車PRUIS，此外，豐田的全球殺手——中級(jí)車翹楚CAMRY(凱美瑞)的國(guó)產(chǎn)已經(jīng)步入倒計(jì)時(shí)�！拔覀兾ㄒ粨�(dān)心的是凱美瑞！”廣州本田雅閣的經(jīng)銷商毫不掩飾CAMRY對(duì)其的壓力，“凱美瑞會(huì)是一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手！”上海通用表示。

　　已經(jīng)落后的福特和標(biāo)致雪鐵龍PSA也開始奮起直追。福特在去年發(fā)布全新�？怂�之后，雖然因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題飽受消費(fèi)者口誅筆伐，但是�？怂挂云鋬�(yōu)異的產(chǎn)品性能仍然獲得大筆的訂單。�？怂沟臒徜N，使得此前銷售低迷的蒙迪歐開始煥發(fā)第二春。PSA盡管仍然在虧損的泥潭中掙扎，但是神龍去年56%的增幅已經(jīng)使得其虧損額度減小到10億元以下�！拔覀兘衲昕隙ㄓ�利�！眲⑿l(wèi)東說(shuō)。

　　盡管局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，但對(duì)于外資汽車公司在華的未來(lái)格局，一個(gè)已經(jīng)得到普遍認(rèn)可的說(shuō)法是：中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)將會(huì)延續(xù)全球競(jìng)爭(zhēng)格局。也就是說(shuō)，世界汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的排位將會(huì)和其全球格局接軌。也許就在中國(guó)車市這個(gè)接軌之年中，這種回歸速度會(huì)加快。