隨著高油價時代的到來，小排量汽車正日益成為眾多消費(fèi)者的新寵，但在國內(nèi)汽車細(xì)分市場上，中級車仍然是一股不容忽視的力量。日前，長安福特汽車銷售公司總經(jīng)理湯德為在接受記者采訪時表示，隨著中國汽車市場整個“蛋糕”越做越大，中級車的增長速度也會越來越快，在未來的幾年，中級車將逐漸成為消費(fèi)主流。

　　中級車悄然成為車市主角并非空穴來風(fēng)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，近幾年國內(nèi)中級車市場增長迅速，2002年市場銷量僅為27萬輛，2003年躍升至48萬輛，2004年更是高達(dá)68萬輛，而2005年國內(nèi)的中級車市場已接近80萬輛，約占全國轎車銷量的三分之一。

　　中級車市場的持續(xù)膨脹，讓眾多的汽車生產(chǎn)廠商嘗到了“甜頭”。東風(fēng)日產(chǎn)在2005年能夠取得160%的增長，在很大程度上得益于新投放的中級車頤達(dá)和祺達(dá)的優(yōu)異表現(xiàn)；北京現(xiàn)代、上海通用和東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的攀升，也與伊蘭特、凱越和賽拉圖密切相關(guān)；而作為中級車市場的后來者，長安福特在2005年總銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的61022臺、同比增長達(dá)到41%，據(jù)湯德為介紹，這也直接源自中級車�？怂�的全線上市。

　　不過，對中級車而言，目前的狀況是“痛并快樂著”，對此湯德為也承認(rèn)，盡管中級車市場容量大、增速快，但同樣競爭也最為激烈。據(jù)了解，目前凱越、伊蘭特、花冠、標(biāo)致307、寶來、高爾夫和賽拉圖等處于這一價位區(qū)間，其中凱越和伊蘭特的月銷量都曾高達(dá)1.2萬輛，其他車型的月銷量也均在3000輛以上。經(jīng)過多次降價，這些車型的價格也相對合理，要想從這些車型中脫穎而出，搶占市場份額，確實(shí)是一件比較困難的事情。

　　在當(dāng)今世界任何一個汽車市場，中級車歷來是汽車廠商的必爭之地，隨著中國汽車市場消費(fèi)能力的提升和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，汽車廠商的增資擴(kuò)產(chǎn)、頻繁投放新產(chǎn)品，也使國內(nèi)中級車市場競爭呈現(xiàn)出“山雨欲來風(fēng)滿樓”的態(tài)勢。據(jù)湯德為介紹，長安福特重慶工廠的產(chǎn)能擴(kuò)張正在緊鑼密鼓進(jìn)行之中，首期產(chǎn)能將達(dá)到16萬輛，到2007年將形成36萬輛的產(chǎn)能。而隨著�？怂沟纳鲜校�2006年長安福特還將在國內(nèi)投放福特旗下的多種新車型，有消息稱馬自達(dá)3和沃爾沃S40將于今年率先在國內(nèi)生產(chǎn)。如果再算上提前國產(chǎn)的東風(fēng)本田思域和已經(jīng)下線的一汽大眾速騰，今年國內(nèi)的中級車市場將格外“熱鬧”。

　　另外值得關(guān)注的是，今年國內(nèi)中高級車市場日趨激烈的競爭也將對中級車市場產(chǎn)生重大影響。廣州本田06款新雅閣已經(jīng)上市，日前備受關(guān)注的國產(chǎn)凱美瑞也已有了面世的時間表，將于5月下旬正式下線。這兩款強(qiáng)勢車型不僅會加速國內(nèi)中高級轎車市場的競爭態(tài)勢，而且通過壓力價格的傳遞，也必將波及處于成長期的中級車市場。屆時，眾多的中級車將采取何種應(yīng)對策略，還需要拭目以待。