臨近3·15，關(guān)于汽車維修的投訴驟然增多。涉及的不僅包括上百萬的高檔品牌，也有十幾二十萬的普通轎車。

　　分析一下形形色色的汽車消費(fèi)糾紛，筆者發(fā)現(xiàn)廠商和消費(fèi)者的分歧大多都是在維修責(zé)任的歸屬上。車出了問題，消費(fèi)者往往想一勞永逸地解決問題，輕則希望廠商保證今后不再出現(xiàn)類似問題，重則要求退換車輛，這種要求往往被相關(guān)廠商駁回。協(xié)商不成，消費(fèi)者理智一點(diǎn)的就是雙方對(duì)簿公堂，不理智的就使出公開砸車的損招了。

　　為何退換車輛成為汽車消費(fèi)糾紛的核心障礙？為何廠商的底線總是守在“盡量維修”上面？行內(nèi)人士大多認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)仍未實(shí)施“汽車三包”。這項(xiàng)法規(guī)已經(jīng)提了三年多卻仍停留在收集意見階段，雖然有關(guān)這項(xiàng)法規(guī)即將出臺(tái)的報(bào)道時(shí)常見于報(bào)端，但結(jié)果總是“只打雷不下雨”，消費(fèi)者唯有苦等了。

　　很顯然，令“汽車三包”遲遲不能出臺(tái)的最大阻力來自汽車廠商。廠家認(rèn)為，汽車是一種特殊的商品，其構(gòu)造復(fù)雜程度和科技含量非一般的商品可以相比，因此一般的三包政策也不適用于汽車。同時(shí)，汽車作為大件商品，退貨換貨都會(huì)增加相當(dāng)大的成本，例如運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)一般都是在3000元以上，這意味著退換一輛車的直接代價(jià)將在一萬元以上。而經(jīng)銷商們頭疼的是若車輛退回，不僅影響到銷售任務(wù)的完成，更麻煩的是購(gòu)車時(shí)車主還付出了購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)、上牌費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)等，車退了，這些費(fèi)稅如何退？尤其是政府收繳的那些稅費(fèi)，如果輕易就可以退回，由此會(huì)不會(huì)引發(fā)逃稅案？　

　　從廠商的角度，“汽車三包”操作起來確實(shí)有一點(diǎn)難度。然而，汽車賣出了就真的不能退換了嗎？汽車廠家和經(jīng)銷商提出的理由真的足以讓他們對(duì)消費(fèi)者的要求不理不睬了嗎？如果這樣，消費(fèi)者不禁要問：汽車難道不是一種商品，我們掏了錢為啥享受不到應(yīng)有的權(quán)利？汽車廠商在銷售車輛時(shí)已獲得了一定的利潤(rùn)，難道一旦出現(xiàn)利益損害就應(yīng)該讓消費(fèi)者承擔(dān)？現(xiàn)在很多商品在試行“無理由退換”，為何汽車就變成了“有理由也不退換”？

　　幾年以前，汽車是稀缺商品，消費(fèi)者可以說是處于弱勢(shì)地位，現(xiàn)在汽車接近普及了，廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)也可以說是非常激烈，難道他們還不應(yīng)該及時(shí)改變過去的思路和做法嗎？

　　一個(gè)在國(guó)內(nèi)非常著名的品牌的有關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)透露，其實(shí)他們并非沒有退換車輛的先例，尤其是在國(guó)外，這種例子更多。那筆者就不明白了，既然在國(guó)外可以這樣做，為何到了國(guó)內(nèi)就不行了？

　　看來不是國(guó)內(nèi)和國(guó)外的汽車市場(chǎng)有區(qū)別，而是操作的人思路不同罷了�！　　�