“現(xiàn)在誰(shuí)做大了誰(shuí)就狠，歷史不會(huì)懲罰成功者�！痹跔�(zhēng)購(gòu)MG羅孚成功之前，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良在內(nèi)部會(huì)議上曾如此表態(tài)。

　　但是，誰(shuí)能“做大”并未隨著MG羅孚花落南汽而一錘定音。事實(shí)恰恰相反，爭(zhēng)購(gòu)成功只是第一個(gè)回合，意外失手的上汽股份在急起直追之后，已表現(xiàn)出后來(lái)居上的氣勢(shì)。 
 
 　　南汽：在壓力中整合

　　3月10日，南京汽車(chē)集團(tuán)“566”項(xiàng)目終于通過(guò)了國(guó)家發(fā)改委備案。饒有趣味的是，整整48年前——1958年3月10日，南汽造出中國(guó)第一輛輕型卡車(chē)，開(kāi)啟了自己的“躍進(jìn)”之旅。

　　然而，現(xiàn)在南汽人在歡欣鼓舞之外，還多了一些壓力和擔(dān)心。

　　與南汽“566”項(xiàng)目同源自英國(guó)MG羅孚集團(tuán)的上汽自主品牌項(xiàng)目——上汽汽車(chē)制造有限公司，早已橫刀立馬，沖在了前面。種種細(xì)節(jié)表明，上汽已贏得先手。

　　從雙方透露的投產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，南汽也晚于上汽。上汽股份公關(guān)部向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》證實(shí)：上汽首款自主品牌中高檔轎車(chē)將于年內(nèi)下線并具備批量生產(chǎn)能力，并于2007年實(shí)現(xiàn)批量出口。而南汽方面則表示，位于南京浦口的羅孚新工廠正在緊張建設(shè)，今年下半年將全面完工，并爭(zhēng)取在明年上半年生產(chǎn)出自主品牌新車(chē)。

　　除了在與上汽的賽跑中，落在后面之外，南汽的另外一重壓力來(lái)自資金。

　　在剛剛爭(zhēng)購(gòu)羅孚成功之后，南汽就開(kāi)始尋找各方合作伙伴，當(dāng)時(shí)，南汽宣傳部長(zhǎng)劉寧生稱：南汽歡迎國(guó)內(nèi)外企業(yè)參與到羅孚項(xiàng)目中來(lái)，組建股份公司，南汽甚至可以放棄控股權(quán)。但時(shí)至今日，南汽并未找到戰(zhàn)略合作伙伴。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然有政府和銀行的支持，但南汽僅憑一己之力還不足以復(fù)興羅孚。南汽當(dāng)初爭(zhēng)購(gòu)羅孚，是為了抬高自己“出嫁”的身價(jià)，但如果嫁不出去，重金置辦的“嫁妝”就可能變成包袱。

　　對(duì)于外界盛傳，南汽項(xiàng)目的總投資額將達(dá)120億元的說(shuō)法，劉寧生表示這些數(shù)據(jù)均為外界杜撰，南汽從來(lái)沒(méi)有公布過(guò)。但王浩良在接受媒體采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)階段整個(gè)項(xiàng)目投資約30億元，項(xiàng)目全部消化到建成約需100億~120億元。

　　盡管整合壓力重重，但南汽的戰(zhàn)略方向值得肯定——王浩良在談及南汽自主創(chuàng)新的思路時(shí)表示，“用MG羅孚的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來(lái)激活南汽，通過(guò)資源的整合和技術(shù)上消化吸收、再創(chuàng)新，打造出南汽自己的品牌。同時(shí)，南汽要發(fā)展，必須堅(jiān)持走高起點(diǎn)、國(guó)際化、重點(diǎn)突破和跨越發(fā)展的改革開(kāi)放與自主創(chuàng)新相結(jié)合的、有南汽特色的自主創(chuàng)新之路�！�

　　上汽的底氣

　　上汽汽車(chē)的發(fā)展思路中，一直有兩個(gè)主題詞——“高起點(diǎn)”和“國(guó)際化”。

　　首款產(chǎn)品選擇不少技術(shù)源自寶馬5系的羅孚75，詮釋了高起點(diǎn)。上汽方面稱，經(jīng)過(guò)二次創(chuàng)新，其整車(chē)性能和內(nèi)部舒適性可以與未來(lái)幾年的國(guó)際同級(jí)產(chǎn)品較量。

　　在國(guó)際化方面，上汽似乎著力更多。按照上汽股份的戰(zhàn)略構(gòu)想，上汽汽車(chē)將和上海通用、上海大眾并列成為上汽股份的三大整車(chē)制造公司。

　　“在過(guò)去多年國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)用寬廣的世界眼光，在開(kāi)放條件下充分利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路，重點(diǎn)提高整車(chē)和關(guān)鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)，并逐步在各個(gè)環(huán)節(jié)建立競(jìng)爭(zhēng)力�！� 上汽股份總裁陳虹的這一表態(tài)，可以從上汽不久前打出的組合拳中得到印證：去年12月30日，總投資18億元的上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研究院新址擴(kuò)建工程在嘉定奠基。

　　作為上汽股份重要的自主研發(fā)力量，工程院將在“十一五”中后期建立起超過(guò)1000人的工程技術(shù)隊(duì)伍，最終目標(biāo)是聚集約4000名工程技術(shù)人員，為上汽自主品牌和新能源汽車(chē)項(xiàng)目提供支持。

　　2月24日，上汽股份召開(kāi)全面創(chuàng)新誓師大會(huì)，明確提出將在明年實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車(chē)的批量出口，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　所有這些點(diǎn)串起來(lái)，可以看到上汽在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的全面出擊。

　　知情人告訴記者，上汽領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)部工作會(huì)議上著重強(qiáng)調(diào)的是產(chǎn)業(yè)鏈整體優(yōu)勢(shì)和體系競(jìng)爭(zhēng)力的打造。而這正是上汽敢于向國(guó)際巨頭叫板的底氣。