中國制造面臨“透明樓板”

　　由上文可以看出，中級車市場幾乎清一色是合資品牌。自主汽車雖然已經(jīng)有幾個品牌在這個市場上耕耘，但是一直沒有取得成果，10萬元以上的中級車市似乎已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的“透明樓板”。這個區(qū)間內(nèi)歷史最悠久的紅旗，已經(jīng)幾乎退守到出租車市場，2002年銷量尚有2.6萬輛，可2005年只有9036輛了。

圖為：奇瑞05款東方之子

　　曾經(jīng)被寄予厚望的奇瑞東方之子，2004年僅銷售了8503輛，而2005年在轎車市場增速達(dá)27%的情況下，東方之子的銷量卻未能突破萬輛，僅為9543輛。另外去年奇瑞還在這個價格區(qū)間內(nèi)推出了瑞虎NCV，但是市場反應(yīng)仍然平平。

　　華晨2003年中華轎車的銷量尚達(dá)到了2.5萬輛，但是去年，中華系列轎車算上尊馳去年的銷量也不過1萬多一點。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于研發(fā)生產(chǎn)中級車所要求的品牌知名度和技術(shù)水平更高，自主品牌汽車企業(yè)紛紛選擇從小型車領(lǐng)域打開缺口，市場已經(jīng)形成了對于自主品牌中級車的成見。

　　中級車用戶對于車輛的綜合要求也大大高于經(jīng)濟型車和微型車，再加上自主品牌中級車有著品牌的先天不足，如果像中華那樣一上市就沒有打響，再想挽回可以說是回天乏力。

　　自主品牌仍需拼性價比

　　雖然自主品牌有先天不足，但是在中國市場上，它們已經(jīng)夯實了8萬元以下汽車市場的基礎(chǔ)，而且它們還有“性價比”這個利器幫助它們沖破中級車的這層“透明”樓板。

　　比亞迪去年9月推出的F3，定價在7.38－9.98萬元，這款車大小與花冠相若，卻便宜了近1/3。它的定價正好在合資品牌中級車10萬元底線下，經(jīng)濟型家轎的標(biāo)桿6－8萬元之上，卡位非常準(zhǔn)確。再加上比亞迪以“制造缺陷最少的汽車”理念支撐的產(chǎn)品質(zhì)量，上市以來銷量已經(jīng)近3萬輛。

　　近日F3在上海上市，據(jù)上�？偞�理弘仁汽銷吳云波介紹，上海每個月的訂單就有220輛。

　　去年4月份吉利推出的自由艦，價格的基準(zhǔn)更是只有6.98萬元，雖然已經(jīng)在去年12月取得了5000多輛的銷售成績，但從3月18日起，仍然推出了大幅降價的“亮艦”行動。

　　奇瑞在去年年底對價格體系作了重新梳理，東方之子的價格基準(zhǔn)是99999元，而今年推出的全新中級車A520，則把標(biāo)準(zhǔn)放在了88888元。在諸多自主品牌中級車的沖擊下，去年中級車銷量冠軍伊蘭特曾經(jīng)死死守住的10萬元防線，在今年可以說是岌岌可危了。

　　隨著自主品牌汽車企業(yè)在中級車的生產(chǎn)上積累經(jīng)驗，形成規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，它們的產(chǎn)品將沖破這層透明樓板，或許駿捷就是一個先鋒。

　　盡管目前自主品牌中級車還無優(yōu)勢可言，但是在國家政策支持、市場環(huán)境改善、消費者認(rèn)可度提高以及自身努力下，我們會發(fā)現(xiàn)，中級車市場將會出現(xiàn)越來越多的自主品牌的身影。