一汽大眾的閃電降價(jià)帶給市場巨大沖擊

　　進(jìn)入3月份，多個(gè)轎車品牌的降價(jià)信息接踵而至。雖然目前暫未見到各轎車類上市公司“跟風(fēng)”，但它們面臨的市場壓力顯然將加大。

　　3月初，新上任的一汽大眾銷售公司總經(jīng)理蘇偉銘點(diǎn)燃了其上任后的第一把火。一汽大眾銷售公司宣布旗下捷達(dá)、高爾夫、寶來全線車型價(jià)格大幅下調(diào)，最高降幅達(dá)1.7萬元。

　　緊跟一汽大眾的是上海大眾，該公司的POLO價(jià)格平均下調(diào)了1萬元左右。POLO1.4L手動舒適型已經(jīng)進(jìn)入10萬元區(qū)間。

　　3月15日，奇瑞汽車銷售公司則把降價(jià)的范圍拓展到了零配件。從即日起，奇瑞汽車對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險(xiǎn)的零配件在內(nèi)的3大類、8608種備件價(jià)格全線下調(diào)，平均降幅為30.1%。

　　此后，東風(fēng)雪鐵龍和吉利汽車相繼宣布，愛麗舍系列轎車降價(jià)8000元，吉利自由艦降價(jià)7000元。

　　不過，目前各家轎車類上市公司大都還未采取相應(yīng)的反應(yīng)，只是個(gè)別公司為了給新車上市讓路，對部分老款車型降價(jià)。

　　例如，長安福特的05款蒙迪歐在某些地區(qū)降價(jià)約2萬元，降幅為10％左右；夏利的部分老款自動擋轎車的價(jià)格也隨夏利A+上市下調(diào)了10%。

　　對于未來公司是否會調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，各轎車類上市公司均出言謹(jǐn)慎，稱目前還不方便透露公司下一步的經(jīng)營計(jì)劃。

　　中原證券研究所余兵認(rèn)為，新車上市一方面將導(dǎo)致老產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整以給新車騰出定價(jià)空間，另一方面也增加市場供給。去年轎車價(jià)格相對較為穩(wěn)定，但隨著時(shí)間的延續(xù)，部分企業(yè)降價(jià)的動能逐步積累，到一定階段將尋求釋放，從而有可能動搖目前并不穩(wěn)固的價(jià)格體系。

　　因此，一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這會給還沒有降價(jià)的公司出一個(gè)難題：隨之降價(jià)會影響盈利水平，不降價(jià)又可能損失市場。

　　但也有一部分業(yè)內(nèi)專家仍對今年的轎車市場比較樂觀。中金公司研究部鄭軼男就表示，一汽大眾3月份宣布價(jià)格調(diào)整，只不過是將此前經(jīng)銷商的暗降變?yōu)槊鹘�，對市場終端銷售并沒有實(shí)質(zhì)性影響。

　　不過，國泰君安研究所張欣也指出了目前轎車企業(yè)還面臨著較重的成本壓力。首先，雖然2005年全國鋼材價(jià)格綜合指數(shù)下降超過30個(gè)百分點(diǎn)，但是由于自給率較低的原因，國內(nèi)汽車用鋼材的平均價(jià)格漲幅依然達(dá)到8%左右，2006年鋼鐵以及鋁、銅等有色金屬的價(jià)格漲幅雖然會有明顯回落，但是其絕對值仍將在高位徘徊。其次，“第二次煤電聯(lián)動”呼之欲出，汽車制造業(yè)作為高耗能行業(yè)受到的沖擊也會較大。