這次對汽車、摩托車消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，充分體現(xiàn)了“促進(jìn)環(huán)保和節(jié)約資源”，“合理引導(dǎo)消費(fèi)和間接調(diào)節(jié)收入分配”的原則。

　　由于汽車、摩托車的消費(fèi)稅系由制造企業(yè)按照車輛出廠價格代征代繳，因此對于汽車、摩托車消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，理論上講并不會影響生產(chǎn)企業(yè)的財務(wù)狀況。但是實(shí)際上稅率的變化勢必會影響到汽車、摩托車的銷售價格，在目前市場上除了制造廠商之間的競爭外，經(jīng)銷商之間的競爭也異常慘烈，因此還是會或多或少地產(chǎn)生影響。

　　小排量車型獲益有限，大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車則無實(shí)質(zhì)性影響。

　　由于目前國內(nèi)1升及以下排量的車型盈利狀況普遍不佳，因此各企業(yè)紛紛在向1.4-1.5升排量車型發(fā)展、演化，若按以前的稅率需按5%繳稅，現(xiàn)在可以按3%繳納，因此對于這些企業(yè)而言消費(fèi)稅稅率的調(diào)整還是有一定好處的，這類上市公司主要有長安汽車（000625）和一汽夏利（000927）；對于上海通用汽車而言，由于目前正在大力發(fā)展小排量車型（如雪佛蘭樂風(fēng)、斯帕克等），公司也會因此獲益，相應(yīng)地上海汽車（600104）可通過投資收益間接地得到一定的回報。

　　對于目前“黃金檔車型”，也就是排量在1.6-2.5升這一區(qū)間的汽車產(chǎn)品，此次稅率調(diào)整進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化分類，1.5-2.0升排量的車型其消費(fèi)稅稅率仍保持5%不變，而對于2.0-2.5升以上排量的車型消費(fèi)稅稅率也僅提高了1個百分點(diǎn)，因此對相關(guān)企業(yè)來說可以算是維持現(xiàn)狀。但是為了體現(xiàn)國家強(qiáng)化消費(fèi)稅對汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用，此次調(diào)整大幅度地提高了2.5-3.0升排量車型的稅率，由原來的8%提高到了12%，幅度達(dá)50%；3.0升以上排量的車型更是被提高到15%，幅度達(dá)87.5%，4.0升稅率為20%，提升幅度達(dá)1.5倍。不過鑒于3.0升及以上排量車型的實(shí)際數(shù)量占總量的比例相對較小，作為細(xì)分市場的需要，用戶對于這一車型的價格敏感性也較低，因此雖然大幅度地提高了稅率，但是并不會對這類車型的需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響，更多地還是體現(xiàn)了政策的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)效用。

　　需要指出的是，由于是按排量繳稅，而國內(nèi)很多企業(yè)之所以發(fā)展越野車/SUV車型，特別是2.5升以下排量的越野車/SUV車型，更多的還是為了曲線介入轎車制造領(lǐng)域，因此稅率的調(diào)整并不會對目前國內(nèi)已經(jīng)變調(diào)的越野車/SUV等車型產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

　　此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整，對于中輕型商用客車（應(yīng)該理解為底盤8米以下的客車）統(tǒng)一按5%繳稅，主要還是細(xì)分稅目的結(jié)果，其實(shí)際稅率并沒有太大的變化，加之是代征代繳，因此對于相關(guān)客車企業(yè)來說不會就此產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)性負(fù)面影響。

　　雖然鑒于混合動力汽車可以有效提高發(fā)動機(jī)工作效率，節(jié)省燃料消耗，減少尾氣排放，我國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也已將混合動力等汽車新技術(shù)列為鼓勵發(fā)展的汽車技術(shù)范圍，但是以往的消費(fèi)稅政策對此缺乏必要的扶持，需要研究出臺相關(guān)政策，鼓勵混合動力等具有節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。而此次稅改提出將給予一定的優(yōu)惠，但是由于缺乏相應(yīng)的細(xì)則，加上國內(nèi)真正大批量進(jìn)行混合動力汽車生產(chǎn)的企業(yè)寥寥無幾，因此目前還無法判斷其實(shí)質(zhì)性的影響。

　　總體上看，調(diào)整后的汽車消費(fèi)稅稅率，對乘用車來說，小排量車型獲益有限，而大排量車型沖擊巨大。對中輕型商用客車而言則無實(shí)質(zhì)性影響。新消費(fèi)稅政策際效果能否如愿還取決于市場參與各方，特別是消費(fèi)者的意愿。此外由于國內(nèi)各主要汽車制造企業(yè)都在紛紛調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略格局，拓展產(chǎn)品系列和服務(wù)領(lǐng)域，因此未來一個企業(yè)的優(yōu)劣，除了其產(chǎn)品外，還涉及管理、營銷等各種因素，是綜合實(shí)力的比拼。

　　摩托車消費(fèi)稅稅率調(diào)整主要兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施

　　我國摩托車產(chǎn)品主要集中在100-125毫升這一區(qū)域，占整個摩托車總量的比重近80%。此次消費(fèi)稅稅率調(diào)整，將摩托車的稅率拆分為兩檔，對于250毫升以上排量車型來說是維持現(xiàn)狀，但是對于250毫升以下車型來說，稅率有了較大幅度的下調(diào)，可謂是個利好。不過鑒于目前國內(nèi)主要大中型城市對于摩托車的限制，下調(diào)消費(fèi)稅稅率后，并不會因此刺激250毫升以下摩托車在城市銷量的大幅度增長，主要還是兼顧了廣大農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)者的稅收負(fù)擔(dān)，也算是貫徹新農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略的一個具體措施。同時鑒于摩托車行業(yè)的整體盈利這些年來在進(jìn)一步向大集團(tuán)、大企業(yè)集中，因此可能會受益的上市公司主要是：宗申動力（001696）、錢江摩托（000913）和林海股份（600099）。

　　此外，此次消費(fèi)稅稅率的調(diào)整中對于汽車輪胎的稅率也有較大幅度的下調(diào)，由10%下調(diào)為3%，這對于相關(guān)汽車企業(yè)降低成本應(yīng)該是有所幫助的。而對成品油征收消費(fèi)稅，由于沒有觸及受國家嚴(yán)格控制的成品油零售價問題，因此暫時不會對汽車業(yè)產(chǎn)生重大影響。有調(diào)查顯示，如果燃油均價超過5元/升，國內(nèi)將有近60%的消費(fèi)者或延遲購車，或甚至放棄購車轉(zhuǎn)而采用公共交通工具。

　　因此，從目前的情況看，相對于汽車消費(fèi)稅稅率的調(diào)整，消費(fèi)者更關(guān)注的是燃油的價格和可能影響油價的燃油稅政策。因?yàn)榍罢弋吘故且淮涡灾С�，而后者則是日常的開支。