奇瑞汽車(chē)公司生產(chǎn)的第50萬(wàn)輛汽車(chē)于28日在蕪湖工廠下線。作為一家成立不到10年的自主品牌轎車(chē)企業(yè)，累計(jì)生產(chǎn)突破50萬(wàn)輛，不僅對(duì)奇瑞有著特殊的紀(jì)念意義，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上也足以留下濃墨重彩的一筆。

　　無(wú)獨(dú)有偶的是，近一階段，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)“捷報(bào)”頻傳：據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，在今年1月至2月我國(guó)轎車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售排名的前5位中，自主品牌汽車(chē)企業(yè)占據(jù)兩席——奇瑞第三，吉利第五；與此同時(shí)，一汽夏利、哈飛等自主品牌汽車(chē)企業(yè)也有不俗的表現(xiàn)；還有，奇瑞自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)日前獲得大批量出口的訂單；而回望2005年，奇瑞銷(xiāo)量逼近19萬(wàn)輛，同比增幅約為118％，年銷(xiāo)量?jī)粼?0萬(wàn)輛；另外，2005年的市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年我國(guó)自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率已達(dá)23.5％，成為按國(guó)別劃分的細(xì)分市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的……自主品牌汽車(chē)企業(yè)似乎迎來(lái)了“小陽(yáng)春”。

　　在記者看來(lái)，以上這些數(shù)據(jù)的確能說(shuō)明自主品牌汽車(chē)不斷改善的生存環(huán)境。但是，我國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有度過(guò)“生存危險(xiǎn)期”。即使是已經(jīng)生產(chǎn)出50萬(wàn)輛汽車(chē)的奇瑞，也不能丟掉自主品牌汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直背負(fù)著的危機(jī)感和緊迫感。

　　關(guān)注奇瑞汽車(chē)公司的人可能都知道，奇瑞發(fā)展的歷史上曾經(jīng)有過(guò)好幾個(gè)“危急時(shí)刻”。這個(gè)自主品牌汽車(chē)企業(yè)能否接連跨過(guò)一道道關(guān)鍵的“生存門(mén)檻”，一直被業(yè)界不斷打著問(wèn)號(hào)。從最初因?yàn)闆](méi)有“準(zhǔn)生證”不得不劃撥股份“掛靠”上汽，到因QQ知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題被跨國(guó)汽車(chē)巨頭通用公司告上法庭，再到逐一跨過(guò)5萬(wàn)輛、10萬(wàn)輛等業(yè)界公認(rèn)的產(chǎn)銷(xiāo)門(mén)檻，奇瑞發(fā)展之路可謂如履薄冰。

　　令人感到吃驚的是，在重重危機(jī)的包圍下，奇瑞的發(fā)展速度卻相當(dāng)迅速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1999年12月18日第一臺(tái)奇瑞轎車(chē)開(kāi)下生產(chǎn)線，到第10萬(wàn)輛轎車(chē)下線，奇瑞用了3年多的時(shí)間；從第10萬(wàn)輛到第20萬(wàn)輛汽車(chē)下線，奇瑞只用了13個(gè)月的時(shí)間；從第20萬(wàn)輛到第50萬(wàn)輛汽車(chē)下線，奇瑞僅僅用了不到兩年的時(shí)間。這種“奇瑞速度”，在一定程度上體現(xiàn)了自主品牌汽車(chē)企業(yè)被生存危機(jī)所“擠壓”出的強(qiáng)大爆發(fā)力，以及勇于自主創(chuàng)新、善于自主創(chuàng)新賦予企業(yè)的頑強(qiáng)生命力。

　　與奇瑞的經(jīng)歷大同小異，吉利等自主品牌汽車(chē)企業(yè)也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中飽嘗過(guò)“當(dāng)被告”等種種磨難，到今天，能在市場(chǎng)上初步站穩(wěn)腳跟著實(shí)不易。但是我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，與實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車(chē)巨頭相比，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模、管理經(jīng)驗(yàn)、研發(fā)積累、人才儲(chǔ)備、車(chē)型平臺(tái)、資金力量等諸多方面均有巨大的差距。即使是上面提到的那些“捷報(bào)”，只要冷靜下來(lái)客觀分析，還是不能遮掩自主品牌汽車(chē)企業(yè)的諸多“短板”。

　　例如，業(yè)界普遍認(rèn)為，近幾年自主品牌汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)占有率高速增長(zhǎng)的大背景是國(guó)內(nèi)車(chē)市一直向好。進(jìn)一步分析自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率目前高速增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)，我們也不難發(fā)現(xiàn)，暢銷(xiāo)車(chē)型目前仍局限在利潤(rùn)偏低的中低端產(chǎn)品。另外，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)不健全、標(biāo)準(zhǔn)偏低、三包法規(guī)長(zhǎng)期缺位等法規(guī)條例的“漏洞”，也為某些“低水平”自主品牌汽車(chē)的生存打了“馬虎眼”。

　　我國(guó)“十一五”規(guī)劃中明確提出，增強(qiáng)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新能力，發(fā)揮骨干企業(yè)作用，提高自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率，引導(dǎo)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中兼并重組，形成若干產(chǎn)能百萬(wàn)輛的企業(yè)。那么，“產(chǎn)能百萬(wàn)輛”算不算是自主品牌汽車(chē)企業(yè)擺脫“生存危險(xiǎn)期”的一個(gè)標(biāo)志呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好解答，看看美國(guó)通用汽車(chē)公司，2005年全球產(chǎn)量超過(guò)900萬(wàn)輛，目前卻仍然在巨大的危機(jī)中苦苦掙扎，由此可見(jiàn)，汽車(chē)企業(yè)的“生存危險(xiǎn)期”沒(méi)有絕對(duì)的“盡頭”。即使企業(yè)暫時(shí)在市場(chǎng)上一帆風(fēng)順、春風(fēng)得意，也要時(shí)刻清醒地居安思危；要不斷正視危機(jī)、預(yù)測(cè)危機(jī)、化解危機(jī)。因此，對(duì)奇瑞、吉利們來(lái)說(shuō)，如履薄冰應(yīng)該被當(dāng)作一種常態(tài)。