來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國(guó)汽車產(chǎn)銷累計(jì)雙雙超過170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)4成，創(chuàng)歷史新高。其中乘用車增長(zhǎng)達(dá)到50％，又創(chuàng)歷史新高。

　　3月份，汽車產(chǎn)銷與上月相比呈明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，是自2004年以來(lái)的單月最好成績(jī)。另?yè)?jù)海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國(guó)進(jìn)口了5.1萬(wàn)輛整車，比上年同期凈增一倍。那么，一季度車市為何能夠?qū)覄?chuàng)新高？

 　　據(jù)市場(chǎng)人士分析，今年以來(lái)汽車市場(chǎng)之所以保持這么高速的增長(zhǎng)，只要看一下中國(guó)居民14萬(wàn)億元的儲(chǔ)蓄額就可以理解。居民儲(chǔ)蓄是遵循著“關(guān)鍵少數(shù)”的規(guī)律，也就是20%的家庭擁有80%的儲(chǔ)蓄總額，隨著汽車熱的升溫，這些“關(guān)鍵少數(shù)”的家庭購(gòu)買轎車的比例將越來(lái)越高，因此，“十一五”期間應(yīng)該是乘用車市場(chǎng)高速發(fā)展的時(shí)期。

　　此外，今年一季度又有其特殊性，消費(fèi)稅的調(diào)整也是市場(chǎng)好的原因之一。4月1日新消費(fèi)稅的實(shí)施，直接導(dǎo)致占市場(chǎng)總量26%的乘用車稅率上漲，特別是這次增稅最多的中高檔大排量轎車，經(jīng)銷商大量提車以賺取稅差，這使得3月份乘用車總體銷量至少增長(zhǎng)了2萬(wàn)輛。

　　今年1月1日國(guó)家將小汽車進(jìn)口關(guān)稅從30%降低到28%，再加上人民幣升值，導(dǎo)致進(jìn)口成本下降。從去年年底開始國(guó)內(nèi)就傳說(shuō)國(guó)家將調(diào)高大排量汽車的消費(fèi)稅，進(jìn)口汽車經(jīng)銷商為了減少成本，突擊進(jìn)口，導(dǎo)致今年一季度大排量汽車進(jìn)口激增。

　　受解除“限小”的利好消息影響，微型車市場(chǎng)一季度也有不俗的表現(xiàn)，特別是微型客車。

　　由于微型客車能乘坐更多的人和裝載更多的貨，使它成為一種多功能的車型，這種微車在特殊場(chǎng)合比微型轎車更實(shí)用，富裕的農(nóng)民、鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)關(guān)或小企業(yè)的公務(wù)車是微型客車最大的市場(chǎng)。

　　MPV市場(chǎng)增長(zhǎng)比較明顯，一則是由于MPV市場(chǎng)銷量基數(shù)較低，廠家的庫(kù)存相對(duì)較多；二則是由于大多數(shù)MPV消費(fèi)稅增長(zhǎng)幅度較大，經(jīng)銷商多進(jìn)貨就是為了賺取稅差，特別是大型MPV增長(zhǎng)幅度最大，這是由于交過消費(fèi)稅的車輛，4月份消費(fèi)稅增長(zhǎng)后國(guó)家不要求補(bǔ)稅。

　　SUV市場(chǎng)一反常態(tài)，3月份銷量增長(zhǎng)最多，在2月份時(shí)SUV是增長(zhǎng)率最低的車型，而3月份卻成了增長(zhǎng)率最高的車型，主要原因也是受消費(fèi)稅即將上調(diào)、價(jià)格預(yù)期上漲的影響，人們?yōu)榱艘?guī)避新消費(fèi)稅實(shí)施以后的漲價(jià)，便爭(zhēng)先恐后在3月趕乘“末班車”。但總體來(lái)說(shuō)，一季度SUV的市場(chǎng)增長(zhǎng)率要比轎車和MPV低點(diǎn)，因?yàn)楫吘惯@次受消費(fèi)稅沖擊最大的將是眾多生產(chǎn)低檔SUV的民營(yíng)企業(yè)。

　　市場(chǎng)好的另一大原因是，一季度汽車市場(chǎng)新面孔頻閃，新車這么集中亮相，這在以往是不多見的。在今年這些上市的新車中，小型車無(wú)疑是一支“中堅(jiān)力量”，這包括樂風(fēng)、雅紳特、思迪、標(biāo)志206、06款飛度等。它們擁有品牌與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而本土品牌夏利、吉利等則有性價(jià)比較高的特點(diǎn)，兩大勢(shì)力將成為今年小型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。另外，隨著新消費(fèi)稅實(shí)施，小型車將成為消費(fèi)者優(yōu)先選擇的熱點(diǎn)。

　　不過，已有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著二季度的來(lái)臨，車市一季度的奇跡恐怕難以延續(xù)，國(guó)家已經(jīng)從4月1日起調(diào)高了大排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，預(yù)計(jì)二季度進(jìn)口汽車增速將顯著下降。4月份市場(chǎng)銷量可能不如3月份。因?yàn)橹�前大排量車�?月份受到新汽車消費(fèi)稅的影響，價(jià)格普遍有所抬升。但據(jù)不少高端車型商家表示，進(jìn)入4月由于車型價(jià)格的上調(diào)直接使得大排量高端車型的銷售陷入困境。更有經(jīng)銷商表示，無(wú)論汽車廠家近期是否有降價(jià)計(jì)劃，都將主動(dòng)推出一系列促銷活動(dòng)，以確保接下來(lái)的銷售任務(wù)能夠順利完成。

　　另外，在“五一”黃金周到來(lái)之際，各大廠商紛紛押寶新車。而從3月份開始上市的新車，都是國(guó)內(nèi)各大細(xì)分市場(chǎng)的重量級(jí)車型。車市“老將”很有可能加大價(jià)格優(yōu)惠力度，以阻擊新車來(lái)勢(shì)洶洶的態(tài)勢(shì)。尤其是二季度隨著更多新車型的進(jìn)入，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將不斷增加，經(jīng)銷商的降價(jià)讓利行為將會(huì)越來(lái)越頻繁。這似乎也預(yù)示著二季度汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”將不可避免。隨著越來(lái)越多競(jìng)爭(zhēng)者的加入，各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的細(xì)分市場(chǎng)是否還將有更多的價(jià)格“跳水者”出現(xiàn)，值得關(guān)注。