呼吁中國的“蓮花”和“保時捷”

　　雖然可以為自主品牌的低利潤找到很多理由，但是從根本上來說，中國自主品牌汽車和中國鞋、中國紡織品、中國DVD的同樣癥結(jié)都是沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品的技術(shù)附加值太低。直接后果就是，任憑銷量再怎么風光，在銷售收入、在利潤額上與合資品牌一比，仍然“捉襟見肘”。

　　技術(shù)是利潤之源

　　對于汽車這種技術(shù)密集性產(chǎn)品來說，技術(shù)可以說是產(chǎn)品的利潤之源。不說以技術(shù)見長的德國車與美國車、日本車的比較，最直接的例子，比如高性能汽車寶來R就要比普遍版本的寶來貴上近10萬元。

　　一般來說，汽車技術(shù)可以分為三大塊：發(fā)動機和變速箱、車身技術(shù)和底盤技術(shù)，但在國內(nèi)企業(yè)中，不要說自主品牌，合資企業(yè)能夠完全掌握這三大塊的也幾乎沒有。合資企業(yè)的本土化改造，最擅長的還是車身技術(shù)，對于發(fā)動機鮮有涉獵，更不用說底盤了。

　　自主品牌的技術(shù)之癢

　　自主品牌中，奇瑞和華晨都宣稱能夠制造自己的發(fā)動機。但是奇瑞的ACTECO發(fā)動機只是裝載在一部分A520、新東方之子和瑞虎上，銷量最大的QQ和旗云上都無緣一見。也許正是發(fā)動機生產(chǎn)未能形成規(guī)模效應，裝載了ACTECO發(fā)動機的產(chǎn)品反而要比裝了三菱發(fā)動機的車型要貴，技術(shù)優(yōu)勢并沒有反映到產(chǎn)品價格上來，而價格對于自主品牌的消費者來說又相當?shù)拿舾�，可能反而會覺得三菱發(fā)動機更加成熟可靠呢。也許正因為如此，華晨駿捷的自產(chǎn)1.8T發(fā)動機版本也推遲了上市。

　　至于車身工程，自主品牌基本上都是通過與意大利和日本的設(shè)計公司進行合作才取得了一些設(shè)計經(jīng)驗和數(shù)據(jù)庫，雖然奇瑞宣稱可以向國外輸出車身設(shè)計，但是從目前的情況來看，奇瑞和吉利擺脫模仿的影子后的產(chǎn)品，看上去外觀都不是特別協(xié)調(diào)。據(jù)說奇瑞內(nèi)部開發(fā)新車也有一個共識，那就是低端產(chǎn)品請佳景設(shè)計，中端產(chǎn)品日本設(shè)計，高端產(chǎn)品意大利設(shè)計。

　　對于底盤，還沒有聽說哪個企業(yè)敢說是自主設(shè)計的。奇瑞的瑞虎、新東方之子和A520，底盤也經(jīng)過了蓮花公司的調(diào)校。而蓮花服務(wù)過的企業(yè)還不止一家，哈飛路寶、福田輕卡甚至雪佛蘭景程都曾受惠于它，據(jù)說它2004年進入中國之后，就已經(jīng)獲得了近8億元人民幣的技術(shù)服務(wù)合同。而華晨尊馳和駿捷的底盤，也都經(jīng)過保時捷的調(diào)校。

　　蓮花與保時捷的啟示

　　蓮花和保時捷這兩個高性能跑車名字與中國自主品牌在車界的地位判如云泥，但這兩家企業(yè)卻在出現(xiàn)大部分的自主品牌汽車的技術(shù)后援名單中。

　　蓮花汽車科技工程公司是蓮花公司的兄弟公司，是世界上頂級專業(yè)的汽車設(shè)計和工程顧問咨詢公司之一，尤其擅長車輛系統(tǒng)整合、動力總成和底盤工程，在亞洲、北美和歐洲擁有世界最領(lǐng)先的汽車設(shè)計和工程技術(shù)研發(fā)中心。2004年度營業(yè)額為4億英鎊左右，而它在2004年進入中國后，籌備和操作的涉華項目的合同金額已逾7.7億元人民幣。

　　保時捷從60年代末設(shè)立研究發(fā)展中心，大部分世界著名汽車公司都在這里得到過技術(shù)支持。2001年的營業(yè)額就達到了4.5億馬克，在諸多方面主導著汽車工業(yè)的潮流。

　　自主品牌的產(chǎn)品經(jīng)過名家之手點撥，但是自主品牌的技術(shù)優(yōu)勢仍然沒有豎立起來，因為請了技術(shù)外援，在設(shè)計、開發(fā)、制造上的成本反而增加了，在價格不變甚至還在降低的情況下，自主品牌的利潤也就一天更比一天薄了。技術(shù)提升但利潤卻更薄，這似乎是一個悖論，但是問題的核心還是在于，本土公司請這些國際技術(shù)公司提供“魚”的同時，自己也要學會去怎樣去“漁”。

　　正是這樣給我們提供了一個新的思路，與其像現(xiàn)在這樣，各家自主品牌各自為政，還不如大家聯(lián)合起來，一起合作而“漁”。比如說，由國家牽頭，各個自主品牌廠商參與成立一個類似蓮花和保時捷汽車技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，由它通過各種渠道取得或集中研發(fā)相關(guān)的技術(shù)，比如說中國汽車較弱的汽車電子技術(shù)如電噴、ABS、自動變速箱、底盤等以及整車技術(shù)，對所有的國內(nèi)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。其實在美國就有“兩毫米工程”(合縫小于兩毫米)，是由政府出資研發(fā)、無償提供美國汽車企業(yè)使用的。

　　這樣的話，自主品牌企業(yè)通過資源共享，可以使企業(yè)既能夠提高技術(shù)附加值，又可以控制好成本，從而獲得更加合理的、體現(xiàn)自身技術(shù)價值的利潤。而且在這個平臺的支持下，中國汽車的技術(shù)水平才能有望整體的提升。